2000年款的讴歌NSX-T（北美用Acura标识，全球常称Honda NSX NA2/NSX-T）是第一代NSX演化到千禧年后的小改款车系中的敞篷版（Targa／可拆顶），它既保留了NSX的“日常可驾驶性”基因，也在细节上做了优化。2000款在北美市场的指导价在8.4–8.8万美元区间（不同动力与变速器配置略有差别），在当时的超跑市场中属于“相对理性”的定价策略：买的是驾驶质感与可靠性的综合体，而不是单纯炫技的马力堆叠。
把目光放在NSX-T上，第一印象是“低而宽、平而匀”的姿态——这是一台讲究气动效率与驾驶者感受的车。车身线条从前鼻贯穿至尾部，侧面腰线顺滑自然，靠近后轮处的进气口既点明中置发动机布局，也给整车增加了一抹运动气息。相比当时许多“张狂”的意式超跑，NSX的美在于克制：比例、曲面与铝合金车身（大量铝合金结构是其轻量化与刚性保障）共同带来既漂亮又耐看的外形语言。
车头部分延续了NSX的低扁设计：细长的透镜式大灯（早期采用隐藏式设计，后期固定灯组），前保险杠简洁且带有导流口，整体强调迎风面积与下压力的平衡。远比外观更重要的是，NSX的前悬挂布置与转向系统被设计得非常“可预测”——譬如在极限入弯时，车头不会无预兆地“甩出去”，这份稳定与信赖感恰恰是NSX被誉为“普通人也能驾驭的超跑”的关键所在。
NSX-T的侧面是最具标志性的视角：中置发动机的轮廓从车窗后缘到后轮拱处自然流淌，窗框与车顶（Targa）之间的比例处理使得整车显得更低，且有竞技感。铝合金制成的车门与较短的前后悬设计，在保证车身刚性的同时，带来了灵活的转向与敏捷的侧向响应。再加上后方的进气口与轮拱线条的处理，侧面既有雕塑感又不失功能性之美。
尾部是NSX的收官之作：紧凑的尾灯组合、带扩散效果的下包围，以及从侧面延续过来的后轮拱力量感，共同营造出“稳重而不臃肿”的视觉效果。NSX-T由于Targa结构在尾部与B柱区域做了额外的结构加固，保持了敞篷汽车中难得到的车身刚性。整体而言，尾部既是空气力学的终点，也是整车比例的平衡点。
NSX的内饰没有过多花哨的装饰，而是以“以驾驶者为中心”著称。仪表、换挡位置、手握方向盘的感觉与踏板的落差都经过精心调校，开起来像一件量身定制的工具而不是华而不实的摆设。用料方面，真皮、铝合金面板与精致做工并存，Bose音响为当时高端车的标准配置之一，既满足平时长途巡航的舒适感，也不会喧宾夺主。官方手册与当年的新闻稿也强调了内饰的人体工程学设计。
2000款NSX在车机配置上偏向实用而非炫技：Acura/Bose调教的音响系统在当年就是顶级配置，能在低噪声的高速状态下保持不错的音质表现；而诸如空调、座椅电动调节等便利配置都以服务驾驶体验为主线。需要强调的是，这台车的技术哲学是“先把车开得好，再把享受做细”，所以你不会在NSX上看到当年那类“大屏+过度娱乐化”的堆叠。
NSX的座椅兼顾支撑性与舒适性：驾驶席采用包裹性较好的运动座椅设计，长途也不会过于疲惫，但侧向支撑足以在弯道中稳住身体。座椅调节虽不如现代豪车那样花样百出，但实际使用感受非常扎实，符合一台以“驾驶乐趣”为核心的跑车定位。材质上多为真皮搭配缝线工艺，耐久性与质感都经得起时间考验。
NSX是两座中置引擎跑车，空间分配很直接：前后轴之间的曲面与中置动力舱占据了大部分结构。后备厢空间有限，但足以应付周末短途旅行所需。人们常说NSX是“够用的超跑日常伴侣”——它不像某些超跑那样把储物空间牺牲殆尽，而是保留了应有的实用性，这也是它能被部分车主当常用车而不是只用于展厅的原因之一。