1999 年的三菱 Eclipse 属于第二代（1995–1999）的收官车型，其中的 GSX 是该代里最为“性能导向”的版本：搭载涡轮增压的 2.0 升 4G63 发动机并配备全时四驱（AWD），面向喜欢街头调校与四季驾驶兼顾的玩家。GSX 在美国市场定位高于普通的 GS / GS-T，厂家给出的当年售价区间要比普通版高出一截，且可选装包比较实在（如真皮、豪华包与天窗等）。这台车在 90 年代末的街头与改装圈里，既是能上赛道也能日常代步的一把“通吃钥匙”。
把目光放回 1999 年，Eclipse 的外观语言明显继承了 “90 年代日本跑车” — 圆滑而富有肌肉感，车身短促、前低后高的姿态、配合宽大的后扰流板与低矮保险杠，给人一种“虽小但蓄劲”的视觉印象。GSX 常见的套件包括更厚实的侧裙、双幅进气口设计与更醒目的前唇，整体比家用两厢更显攻击性，但不像当代超跑那样花哨，属于朴素而耐看的“战术型美学”。（看车的第一眼，就是给改装留出了空间——轮毂、悬挂、进排气，这些都是 90 年代玩家最先改的地方。）
车头保留了当年代日本跑车常见的平滑宽面设计：狭长的透镜式大灯、内凹的进气格栅与与车身同色的大保险杠。GSX 的前脸在 97 年改款后变得更锋利，雾灯区域与中网更具立体感——在高速行驶时，散热与冷却考虑也更被重视（涡轮车要的就是冷却效率）。总体来说，车头给人的第一印象是“低、宽、沉稳”，并为后续的动力表现做了视觉上的铺垫。
侧面线条简洁流畅，短前悬与短后悬配合 2+2 的掀背造型，构成了极具运动感的比例。GSX 常见的尺寸（第二代）大致在长度 4,379 mm、宽度约 1,745 mm、轴距约 2,510 mm 左右——这是一个紧凑跑车的常见数据，既保证了城市灵活性，也为操控留下了余地。原厂轮圈偏向 16–17 英寸配置，改装圈通常会换为更宽的大口径以增强抓地与视觉效果。
尾部设计强调识别度：高位扰流板（GS-T/GSX 车型更显著）、横向尾灯与较为厚重的后保险杠。后备厢开口适中，掀背的便利性在比赛或日常装载小件时都很实用。夜间识别度高的尾灯配合后扰流板，使得车尾在直线加速时看起来像“被按下去”的姿态——这既是设计，也是风格。车尾也为改装排气留下了空间：许多车主会选择中大口径尾段以获得更粗粝的声浪与更直接的废气流速。
1999 年的内饰不能和今天的多屏信息化系统相比，但它强调的是功能性与驾驶者导向。仪表板布局清晰，三幅方向盘、白底或黑底的转速/速度表（部分版本有复刻感强的红色背光），中控台按键分区合理。GSX 在当年可以选装真皮座椅、天窗与高端音响包（AM/FM、CD、卡带兼容的多媒体组合），车室整体做工在同级别里算是中上水准。虽然没有导航、没有车联网，但在调校驾驶感受上，内饰的“信息传达”比现代许多多媒体更直接——驾驶员能靠手感读懂车。
GSX 的座椅设计倾向于“包裹对称”：前排座椅拥有可观的侧向支撑，以稳定激烈弯道时人体位置；1999 年末期可以选配真皮（1999 年才开始出现的黑皮套件），中控手枕的存在令长途驾驶更为舒适。后座为 2+2 设定，实用性有限：成年人的腿部空间与头部空间都比较局促，更适合短途或放置物品。总体而言，前排是为驾驶而生，后排是为偶尔使用而存在。后备厢容积在同级里表现中等（折叠后排可扩展装载空间），日用购物和周末自驾小行李完全够用，但若搭载多人长途旅行则会感到局促。