有“大鱼”的智能战略发布会揭晓，比亚迪打出了今年的第二张王牌，在智能化领域再度加码。5月28日，比亚迪宣布，将为旗下搭载天神之眼A\B智能辅助的车型提供城市辅助兜底政策。王传福表示，指选装天神之眼5.0 A\B的用户在发生智驾时候，比亚迪将提供一年的全面兜底。所谓的“兜底”是指，只要因为辅助驾驶发生事故，比亚迪将全额赔付，负责所有的损失，包括车辆维修、人身伤害、第三方损失等等。
该政策并非只针对新用户。据悉，此前天神之眼A\B老车主在升级最新的5.0系统之后，也同样享受该权益。这次比亚迪在智能辅助驾驶上的第二次“兜底”政策。2025 年 7 月，比亚迪曾宣布为智能泊车服务兜底，用户使用智能泊车出现事故，比亚迪全额赔付。这既不用走保险也不影响次年保费。 这项政策是全球首个针对智能泊车场景的完全兜底承诺，主要覆盖自动泊车、遥控泊车等场景，旨在让用户放心使用智驾功能。
在比亚迪宣布兜底政策同时，也调整了天神之眼智驾系统的战略布局。首先是，更清晰的认知系统。天神之眼系统按照ABC由高到低的顺序排列，其中C为入门级辅助驾驶，而AB为拥有激光雷达的高阶辅助驾驶。同时，比亚迪智驾系统OTA宣布按照数字来进行更新，也就是说，决定硬件高低，而数字决定软件最新版本。由此，比亚迪建立了一套清晰的智驾辨识系统。除此之外，比亚迪还宣布了另外一项重要的战略部署，就是将高阶智驾下放。
“城市领航辅助驾驶是重要的安全配置，不该和车价绑定。”王传福表示，而比亚迪当晚还宣布将，将天神之眼B高阶辅助驾驶激光版的价格定位12000元，王传福说这是一个“成本价”。同时，在比亚迪的所有车型上，都可以选装该智能辅助驾驶选装包，包括了售价7万元的海鸥。不过，在选装该功能之后，车型整体的售价也将来到8万+的水平，这对于10万元以下的产品来说，可能真正的意义并不大。
如果将该功能作为标配，直接搭载在产品上，但同时价格上进行微调，可能冲击力更大。对10万以下的产品来说，1万元的价格将直接影响购车决策，甚至进入另一个价格带了。相对而言，更有意义的是，比亚迪在最基础的天神之眼C上也将升级准城市NOA的天神之眼4.0。目前尚不清楚该版本的天神之眼C 4.0的具体能力。
在去年比亚迪推出泊车兜底之后，也有不少车企都跟进了。在今年比亚迪选择卷城市领航辅助驾驶，从难度上来说，更具有挑战性。毕竟比亚迪是自研的技术，而很多车企现在都是用的第三方，这也就是说其他车企面临着责任扯皮的问题。所以自研的优势展现出来了。此前，华为乾崑曾经选不过兜底政策，在使用期最高阶的辅助驾驶后，如果出现事故将由华为乾崑和车企共同担责。
当然，还有一个问题是：为何是一年兜底？这也引发了消费者关注，但目前还没有官方回应。
而作为后续为更高的智能驾驶战略铺垫，比亚迪还在此次发布会上发布全新一代芯片璇玑A3。这是一款比亚迪自研4nm制程智驾芯片。同时，这也是中国首款4nm智驾芯片，根据王传福介绍，该芯片可支持L3、L4自动驾驶。王传福称，该芯片不仅芯片制程行业第一，而且单位算力功耗最低。据悉，这是比亚迪第一颗自研的高算力智驾芯片，已开始规模化量产。比亚迪在新品上发力的重要原因是，后续智驾的竞争重点之一就是算力。
据悉，3颗该芯片可以实现超过2100TOPS的算力。目前行业中来看，今年上半年理想和小鹏曾有过一次算力大战。此前的2月6日，理想汽车创始人李想在微博高调预热全新L9车型，曝光将首发搭载两颗马赫100自研芯片，有效算力可达2560TOPS，号称“全球最强智驾大脑”。然而这份荣耀仅维持3小时，小鹏汽车随即官宣，搭载4颗图灵AI芯片的小鹏GX登场亮相，本地有效算力可达3000TOPS，直接将“算力天花板”抬高一个量级。
从蔚小理这三家来看，都有自己自研的芯片。其中，理想马赫100宣传的1280TOPS，1颗约等于3颗英伟达Thor-U；其次是蔚来神玑，单颗算力1000TOPS；然后是小鹏图灵AI芯片，单颗算力750TOPS。当然，除了算力，算力利用率、内存带宽、大模型推理效率成为核心竞争指标。
而如果从制程来看，当下5nm已成为高阶智驾芯片标配（地平线征程6P、小鹏图灵），7nm仍是舱驾融合芯片主流（华为昇腾610Pro、黑芝麻武当/A2000），12nm在入门级ADAS市场仍具成本优势（地平线征程6B/6M）。由此来看，比亚迪的芯片是具有优势的，特别是比亚迪掌握了芯片全链路，这也是行业中唯一——这也意味着其拥有很大的成本优势。在芯片上，算力非常昂贵。比如英伟达Orin X芯片单价约3000-4000元/颗,高算力车型需搭载多颗芯片。