去年底北京密云有位蔚来车主，大冷天开电动车去郊区玩，半路上电掉得特别快，车窗结了霜，座椅冰得很，最后只能停在路边等救援，视频发上网之后，好多人留言说这说的就是自己啊，冬天开电动车确实不容易，尤其是在北方，续航变短，充电还要排队，车里冷得跟冰窖似的，这些都不是个别情况，而是很多人都遇到的麻烦事，但ET5T就不一样，它没追求那些花里胡哨的数据，就是把冬天开车会碰到的各种问题，一个一个都给解决了。
这辆车用的是100度三元锂电池，配了热泵和电池预热功能，在零下十度的天气里开，实际能跑426到497公里，差不多是标称续航的一半多，其他车在这种条件下可能连一半都达不到，有位车主做过测试，他开着24度空调、座椅加热，跑了218公里之后，电量还剩一半以上，这不是偶然情况，是因为车子懂得合理分配能量，它会回收电机余热，自动调节空调温度，单独控制座椅加热，系统内部协调运作来节省电力，不依赖虚报数据来撑场面。
补能这件事很实际，蔚来在全国建了三千五百多个换电站，连川藏线上也有站点，你不用下车，只需要扫码进站，三分钟就能换好电池回到车里，整个过程都很暖和，去年冬天在河北承德，有个用户在零下十八度的天气里换电，坐在车里喝着咖啡，而旁边充电的人排了四十七分钟的队，充电桩还显示低温导致功率下降，这不仅是效率的差别，更是体验的巨大差距，一个在温暖的室内等待，一个在寒冷的室外挨冻。
雪地开车最怕打滑，ET5T全系用双电机四驱，自带雪地模式，前后轮动力分得平均，踩油门不会突然往前冲，悬架每秒钟调整五百次，刹车也很稳，有人试过在结冰的桥面上变道，车子侧滑角度不到三度，南方遇到冻雨路面，普通单电机车容易推头，这车还能稳稳走直线，这不是为了炫耀技术，而是保证安全底线，冬天开车谁都希望开得稳一点。
车上那些小功能其实最能让人放松，NAD系统在雪天也能跟着前车走，就算路标被雪盖住也没关系，360度影像加上透明底盘，可以看清积雪下面有没有坑洼，用手机远程启动加热功能，下车之前车里就已经暖和了，离车不下电的模式，二十分钟内温度不会掉下来，还有一键除雪，后视镜和雨刮会自动加热，这些功能听起来不起眼，但每天上下班、接送孩子、出门买菜时，真的能让人少生很多气。
