日前，丰田汽车公布了2026年全球整车产量计划，以便于主要零部件供应商为产能协同做准备。
数据显示：2026年，丰田汽车继续将全球整车产量（含雷克萨斯）设定在1000万辆以上。
这也是丰田连续两年产量突破千万辆大关，当然这也或将继续夯实丰田汽车全球第一车企的市场地位。
坦率来讲：在看到丰田2026年整车量产计划继续超千万辆时，我是颇为震惊的——这剧本，怎么和我们在社交平台上看到的“传统车企力正被消费者抛弃”大不相同！
而在丰田千万辆年产量计划下，我们也或可以说：原来，这些在我们眼中没有冰箱彩电大沙发，智能辅助驾驶也不行的过时旧势力，其远比我们想象的要强大。
如我们所见：
在销量层面，丰田、大众汽车集团等“传统车企” 在全球市场的销量依旧风生水起——2025年1至11月，丰田汽车全球累计产量达917万辆，同比增长5%，全年预计实现1000万辆目标，这也为2026年产量计划提供了基础。
另一汽车巨头——大众汽车集团——2025年前三季度全球累计销量也达到了660万辆，同比增长1.8%。
在利润层面：与国内车企微利乃至部分亏损的现实相比，丰田、大众等传统车企也拥有更为丰厚的利润表现。
数据显示：丰田汽车2025年第三季度净利润同比增长62%至9320.8亿日元（约430亿元人民币），此前有媒体统计称其当季利润水平为“国内TOP8厂家利润不及丰田一半”；大众汽车集团前三季度净利润虽与上年同期相比大幅下降61.5%至34亿欧元，但若剔除“美国进口关税、旗下品牌保时捷的产品战略调整和相关商誉及企业价值减记等相关费用”，大众汽车集团前三季度利润率为5.4%，这一水平也领先于国内厂商。
透过两大汽车集团的销量和利润情况，不难发现：在社交平台中大杀四方的新势力，其实远没有那么天下无敌；而所谓被用户抛弃的旧势力，也远没有达到真正被用户抛弃的程度。
丰田、大众等品牌能够反直觉，究其原因，或在于两个层面：
一是社交网络的默默无闻不代表在真实市场的无人问津。
在中国市场，丰田、大众等传统汽车品牌的品牌营销声量可以说已几乎被新势力们完全压制，并且新势力们的冰箱彩电大沙发和智能辅助驾驶等功能，也的确开始深度影响用户的购车逻辑，这种转变正对在中国市场业绩造成了影响，让他们过得没有以前滋润，但丰田大众们依旧凭借深度的经销商网络、产品的口碑表现以及经济实惠的价格等，在市场上有着广泛受众。
如我们所见：丰田汽车2025年上半年在中国市场累计销量达83.77万辆（含雷克萨斯），同比增长6.8%；大众汽车集团上半年虽同比下降2.3%，但累计交付量也达到了131万辆。
二是传统车企的全球化布局，使其能够部分抵消中国市场的冲击。
以大众汽车集团公布的数据为例：2025年上半年，其在中国市场交付量同比下降2.3%至131万辆，但其全球市场销量交付新车则达到了441万辆，同比增长1.3%。北美、西欧、中欧、东欧、南美市场、土耳其与南非等市场等全球上次的增长抵消了国内市场的不利因素。
