中型轿车，在国内应该算是所谓的主流市场。
可能不会有人想到，smart进入了这个市场。6月12日，smart精灵#6（smart精灵6号）正式上市，新车共推出三款车型，上市限时权益价17.79万元至21.79万元。新车定位“新一代豪华掀背轿车”，尺寸达到中型轿车标准，这两项都是smart第一次尝试。
作为凭借两门小车火遍全球的品牌，smart是时尚潮流的代名词，但同样也因此沦为“小众品牌”。如果让消费者选家里的第二辆车，smart大概会进入购物车，但如果让消费者选择家里的主力车型，过去的smart大概率不会进入消费者的选择范围。
这是smart今天必须面临的现实问题——为什么买中型轿车，要选smart？但如果消费者能够抛弃“心中的成见”，从产品角度审视smart精灵6号，可能会得到与之前完全相反的答案。smart精灵6号，是可以做主力的。
当smart被看作主力
smart因两门小车成名，其小巧、精致的特点给广大消费者留下深刻印象，但有个致命的硬伤，空间实用性极差，无法作为家庭主力车型。
smart精灵6号则完全不同，新车车长4906mm，轴距2926mm。说来大家可能不信，它的轴距比特斯拉Model 3长，比帕萨特等B级燃油轿车也长。这就给smart精灵6号带来了一个明显好处——有实用的空间可以作为主力车型，并且价格上不比Model 3贵，甚至不比帕萨特贵。
新车后排座椅也配合尺寸在舒适性上做了提升，后排座椅靠背最大可调至122°，配合547mm加长座垫，能够给后排乘员相对舒适的空间。并且，后排放倒后能够形成2米大床，这也符合新能源时代汽车产品的演化趋势。值得一提的是，为解决传统掀背轿车“好看不好用”的痛点，新车对尾箱进行了优化，开口大小大幅拓宽至1000mm，更方便取放东西。
主力车型的另一个特点是续航和经济性，这一点在新能源时代尤为突出。smart精灵6号搭载新一代雷神电混EVO发动机，热效率47.26%，CLTC综合续航最高可达1810km。并且，亏电油耗仅3.9L/100km ，只需使用92号汽油。在动力上，新车320kW综合功率则可比肩3.0T V8的性能体验。
有趣的是，smart精灵6号自身可能也想跻身主流，去抢主流市场的用户。所以在配置上，这款车讲究“入门即豪华”，而这其实不是过去豪华品牌的竞争策略。新车全系标配采埃孚闭环控制转向、激光雷达、13英⼨AMOLED双联屏等超百项高感知配置。而家庭主力车型还有一个特点是既要又要。
试着从源头理解smart
或许是因为“小”给用户留下的印象太深，以至于大部分人忽略了一点——smart fortwo被称为城市精灵的核心原因其实不是小，而是在城市穿梭中体现的灵活以及操控。这一点，被现在的smart以“悦享驾乘”为名传承下来了。
所以，从1号到5号，好开都是smart的核心标签，而smart精灵6号也不例外。发布会上，smart率先摆出了一组数据，在发布会现场，ISO 3888-1国际标准下，新车以131km/h的极限时速稳健通过麋鹿测试。至于如何达到这样的成绩，则在于底盘调校和扎实的用料。
据介绍，smart精灵6号由smart和梅赛德斯-奔驰全球专家团队联合调校，搭载采埃孚中国首发的闭环控制转向系统，实现毫秒级精准转向，同时新车配备FSD液压可变阻尼减振器，以及可提供最高616N下压力的4档智能调节电动尾翼。
smart传承的另一个DNA是安全，smart精灵6号高强钢+铝合金占比超85%，创新采用 “蜂巢抗侵环” 设计，强化掀背车型结构性能；神盾电池系统历经 36 项超国标严苛测试，同时新车采用 “碰撞安全开门” 设计，确保极端情况下黄金救援通道畅通。至于smart的独特设计，这一点无需赘述。在同质化的汽车市场中，smart精灵6号能被一眼看出特别。
此外，smart精灵6号这次也非常smart（聪明），其作为豪华合资品牌中唯一全系标配激光雷达的车型，千里浩瀚智能驾驶辅助系统在smart精灵6号首次上车。新车全系标配的高速高架NSP可实现自动变道超车、智能出入匝道；全系标配的城市无图NSP，即便在城中村窄路也能游刃有余地应对；全系标配的 APA 自动泊车与 RPA 遥控泊车功能，甚至能适应机械车位。
总的来看，smart精灵6号是smart品牌在中国的一次大胆尝试，但也就是这次尝试，让smart有了跻身主流市场的资格，毕竟smart精灵6号是一台完全可以作为家庭主力车型的产品。