“审美疲劳”来了……
6月11日，J.D.Power|君迪正式发布了《2026中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）》（以下简称新车魅力指数），在经历了24年连续发布之后，今年的新车魅力指数全线提升，行业整体得分达到了762分（总分1000），较2025年提升了11分。
先看品牌阵营的汇总差异：自主品牌得分758分、主流国际品牌得分760分，两者分别较上年提升13分；豪华品牌在2025年新车魅力指数下降后，回弹4分达到了770分。
熟悉J.D.Power研究报告的消费者都知道，J.D.Power都是以上年度购车用户的实际调研，结合特有的大模型进行最终的分析结果。今年的新车魅力指数同样是依据2025年7月至2026年2月期间，购买燃油车新车的14184位车主评价，涵盖了37个品牌、131款车型，其中127款车型达到了足量样本。
所以，新车魅力指数主要针对的是传统燃油车，千万不要再问为何没有新能源车型，因为J.D.Power另有针对新能源车型的魅力指数调研。
新车魅力指数衡量维度包括了10个车辆表现类别：外观造型、设置和启动、上/下车、车身内装、车辆性能、驾驶感受、安全感、车载信息娱乐系统、驾乘舒适性以及燃油经济性，10个车辆表现类别下，细分了37个要素。
今年的新车魅力指数之所以总分大幅提升，主要影响在车辆性能、上/下车与车载信息娱乐系统，分别较上年提升了21、17、17分。
榜单仅供大家参考。虽然今年以来油价的剧烈震荡上行，导致传统燃油车的销量进一步下滑。但已经购买了燃油新车的车主，其实满意度还在提高，根本原因也在于新款燃油车的各方面水准都有了显著提升。
J.D.Power分析认为：2026年，在10万元以下市场，自主品牌份额从2024年的65%提升至71%，形成垄断。然而在20万以上市场始终未能形成突破。
豪华品牌在30万以上市场占据绝对份额，同时在20-30万价格带份额从2024年的34%提升至41%。主流国际品牌在20-30万价格段面临豪华品牌强势挤压，份额持续承压。
通俗解读一下，实际就是三大品牌阵营的传统燃油车，在不同价格段有着不同的优势，相比自主品牌“档位”始终无法提升，同时垄断低价位市场，豪华品牌燃油车价格下压侵入主流国际品牌市场，所以三大品牌阵营之中，反倒是主流国际品牌“两头受气”。当然，如果眼界再放开一些看，豪华品牌虽然份额得到了提升，还抢到了主流国际品牌的蛋糕，惜乎传统燃油车市场整体下行，所以“蛋糕”还得从新能源上着眼。
所以J.D.Power分析认为，“豪华市场去‘纯油化’趋势明显”。去“纯油化”的方式，则是选择混动：“混动车型不仅能突破油电转化的效率瓶颈，还能显著改善车辆的动力输出与NVH（静音性能）表现，目前混动车型主要集中在国际品牌和豪华品牌，价格高于传统燃油车。随着消费者对智能化、动力和燃油经济性的要求不断提高，可以预见未来将有更多本土品牌加入这一赛道的竞争。”
J.D.Power还给出了数据：豪华品牌的混合动力车型销量占比从2024年的30.8%，稳步提升到2026年的43.4%，远高于行业平均。“这反映出豪华品牌正系统性地将HEV技术融入其主流产品序列，旨在通过电气化改造，显著提升传统动力总成的性能、效率与精致度，实现“高端燃油车”的自我革新”。
当然，也有例外，比如上汽奥迪推出的AUDI系列两款新车都是纯电动，推出的插混XC70在市场上大获成功，今年更是两款纯电旗舰车型和ES90同步推出，市场反馈亦很不错。
“审美疲劳”也体现在新车魅力指数上，J.D.Power调研发现，燃油车黑白双色合计占比从去年的78%提升至85%，新能源车则从62%提升至65%，两者外观满意度也都呈上升趋势，“燃油车消费者对车身颜色的选择更趋经典和保守，将色彩风险降至最低，黑白灰成为‘安全牌’。”
除此之外，J.D.Power还提出：随着充电网络在低线市场快速铺开，新能源车在三四线城市由“潜在选项”转变为“实用优选”，并对同价位燃油车构成了实质性竞争压力，三四线城市10万以下燃油车的份额从16.7%提升至20%，30万元以上份额则从14.5%下降至10.3%，J.D.Power这句话很扎心“低线市场燃油车用户预算收缩，消费降级明显。”
还有消费者性别差异，女性用户对燃油车满意度提升幅度远低于男性，但对新能源车满意度则大幅提升16分，这一点其实早先J.D.Power也提到过，新能源车的各种智能化装备，大幅降低了女性消费者的驾驶难度，所以燃油车智能化也是必然趋势。