同样是挂着大众标的新能源，上汽大众帕萨特ePro本质是“油改电”的底子，而大众ID.ERA系列才是真正基于全新CEA电子电气架构打造的原生新能源产品。
如今新能源市场，各家品牌纷纷祭出9系和8系双旗舰的产品策略，上汽大众也不例外。ID.ERA 9X上市以来表现还算不错，5月销量达到5004台，对于一台25万级合资增程SUV来说，这个成绩基本站稳了脚跟。那么，定位更入门的ID.ERA 8X，会不会更走量？
近日，大众ID.ERA 8X的申报信息曝光，定位中大型SUV，大众官方将其定义为“德系驾控旗舰SUV”。整体造型延续了家族风格，前脸大灯不仅具备照明功能，还集成了迎宾灯语和交互体验，仪式感拿捏到位。车侧采用半隐藏式门把手，兼顾了实用性与低风阻。
尺寸方面，申报信息显示新车长宽高分别为5020/1997/1750mm，轴距达到2970mm，内部采用五座布局。这个体量放在中大型SUV市场，和处于同一级别。
动力上，ID.ERA 8X采用1.5T增程系统，增程器最大功率105kW。电池提供51.1kWh和65.2kWh两种容量，前者WLTC纯电续航超340公里，综合续航超1400公里；后者WLTC纯电续航超400公里，综合续航超1500公里。
如果新车对标理想L8，尺寸和体量感确实够格，该有的智驾和三电系统也都没缺席。关键在于定价——ID.ERA 9X起售价已进入25万区间，8X作为入门版旗舰，如果能卡在20万出头，大概率会成为上汽大众新能源的走量主力。