2026年5月，国内燃油车市场出现一轮大幅降价。 (|)的终端售价从官方指导价34.96万元跌至17.48万元，降价幅度达到50%。但价格下调并未带来销量回升。数据显示，2026年3月，捷豹XEL月销量仅为4辆，在中型车中排名第63位。2026年第一季度累计销量为21辆。这款曾经被视为对标宝马3系的英伦豪华中型轿车，已退至中型车市场的边缘。
从销量轨迹看，捷豹XEL的颓势并非短期出现。2024年期间，XEL月销量尚能维持在500至1000辆之间。但从2025年下半年开始，销量急剧下滑。2025年11月降至244辆，12月进一步降至84辆。进入2026年，跌势未止：1月销量17辆，2月4辆，3月4辆。近三个月月均销量不足400辆。不同数据平台的统计口径略有差异，此前有自媒体报道称2月销量为0辆。
降价未能换量，捷豹XEL还面临产品质量层面的信任问题。2025年9月，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司依据相关法规要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。召回涉及部分国产2020至2023款捷豹XEL和XFL汽车，共计64731辆。召回原因为“发动机左侧低压燃油管的接头可能出现异常裂纹，导致燃油渗漏。极端情况下，可能造成发动机舱起火”，存在安全隐患。
品牌战略层面的调整也构成关键转折。奇瑞捷豹路虎预计于2026年第三季度正式停产所有国产捷豹和国产路虎燃油车型，包括揽胜极光、发现运动、捷豹XFL、捷豹XEL及捷豹E-PACE。捷豹品牌已于2025年宣布全面转型为纯电动品牌。国产燃油车型的全线停产，被外界视为品牌重置和电动化转型的前置动作。
中型轿车市场的竞争格局已发生根本性变化。乘联会数据显示，2025年全年，比亚迪秦L以264671辆的销量位居B级轿车榜首，海豹06以220317辆位列前三。自主品牌首次在该细分市场头部阵营形成垄断局面。特斯拉Model 3以200361辆排名第六，宝马3系以156215辆排名第八，奥迪A4L全年仅售79963辆。捷豹XEL无论在一线豪华品牌还是自主新能源车型面前，均不具备竞争优势。
捷豹路虎在华整体表现也在持续走低。2025年全年销量不足3万辆，同比下滑超过20%，相比2017年14.6万辆的峰值缩水超过八成。进入2026年，颓势延续：前两个月捷豹在华销量合计仅1436辆。车型结构上出现明显反差：国产阵营全面低迷，但进口高端车型仍保持市场话语权。据捷豹路虎2025/2026财年财报，揽胜在150万元以上豪华SUV细分市场连续三年保持领先，市场份额接近40%。
中国汽车市场结构转型是这一轮燃油车价格体系松动的宏观背景。2026年4月，新能源汽车渗透率突破60%，燃油车单月销量为53万辆，销量前十榜单中仅剩一款燃油车型。乘联会预计5月新能源渗透率进一步提升至62.5%。燃油车终端库存承压：4月经销商库存系数为1.89，超过1.5的行业警戒线。
捷豹XEL以50%的腰斩折扣未能扭转销量颓势，背后既有品牌战略转型收缩国产燃油车型线的原因，也受到行业新能源渗透率快速提升、燃油车市场份额持续萎缩的结构性因素叠加影响。对XEL而言，更大的不确定性在于：一旦国产燃油车全面停产，这款曾承载捷豹在华国产野心的中型轿车，或将进入终章。