三排布局的SUV确实很火，但怎能少了豪华品牌雷克萨斯的身影呢？5月7日，一款名为TZ的七座纯电SUV正式亮相。不过，新车最快也要2027年才会进入中国市场，在那之前，不妨先一睹为快。
从官图来看， 雷克萨斯TZ(参数|询价)一眼就能看出是新能源车。前脸虽是常见的封闭式设计，但C形大灯组和H形黑色饰件的加入，依然传递出经典的纺锤式设计气息。引擎盖上高低错落的筋线和突出的前唇则带来了硬派的视觉冲击。
车身侧面，雷克萨斯TZ的线条非常锐利。D柱用上了隐藏式设计，搭配车身多处筋线设计，看上去力量感十足。门把手和北美汉兰达EV一样采用半隐藏拉手式设计，轮毂提供22英寸和20英寸两种规格。车尾少不了最流行的贯穿式尾灯，并在两侧设有L形转向灯。总的来说，雷克萨斯TZ虽然有家族设计的影子，但并没有让人眼前一亮的感觉。
值得一提的是，尽管雷克萨斯TZ电动化，可新车并没有基于电车的e-TNGA平台打造，而是基于升级后的TNGA-K平台打造。
车身尺寸，雷克萨斯TZ长宽高分别为5100/1990/1705mm，轴距与纯电版丰田汉兰达一致，同为3050mm。
来到车内，雷克萨斯TZ换上了与全新一代ES类似的中控布局：嵌入式仪表盘、悬浮式中控屏，以及带有英文标识的圆形方向盘。中控屏下方设有一排触控按键，视觉上确实很简洁，但真要论使用感受，还是不如实体按键来得直接。竹韵饰板、再生铝、生物基环保材质在车门和中控台上随处可见。座椅采用2-2-3的七座布局，第二排预计会配备静态零重力座椅模式。
动力方面，雷克萨斯TZ搭载双电机四驱系统，综合最大功率300kW，零百加速5.4秒。有意思的是，它还会模拟来自LFA那台V10发动机的声浪。电池容量为95.82kWh，CLTC续航达640km，从10%充到80%大约需要35分钟。
说实话，雷克萨斯TZ在这个节点出现，确实有点尴尬。虽然品牌在积极向前推进电动化，但跟国内新能源相比，无论是智能化水平，还是这套油电共用平台而非纯电专属架构，都很难让中国消费者心甘情愿为高价买单。不过不可否认的是，传统车企数十年积累的可靠性和技术沉淀，恰恰是它最大的优势，同时也注定雷克萨斯TZ不会边卖边OTA升级，这套逻辑在北美市场还是很吃香的。但问题在于，新车最快也要2027年才进入中国，届时对手早已迭代升级。雷克萨斯想在新能源赛道后来居上，光靠品质和细节还远远不够。