宝马这次算是真铆足了劲要在电动这块找回场子，全新iX3的实车照片这两天流出来了,配上第六代eDrive电驱系统，明年就要在国内投产,动作不可谓不快。说实话之前老款iX3在市场上的表现只能说中规中矩，这次换代能不能翻身,还真得好好看看产品力。
外观这次动真格了
新iX3的外观比起老款那是脱胎换骨，基于宝马Neue Klasse纯电平台打造,整体姿态更低趴也更有运动感。前脸依然是标志性的双肾格栅，不过这次是封闭式的纯电设计，内部有发光饰条点缀,科技感一下就起来了。车身侧面线条很流畅，溜背造型配上隐藏式门把手，风阻系数应该不会太差。尾部层次感做得挺丰富，贯穿式尾灯加上小鸭尾设计，运动氛围拉满，整体看上去确实比老款年轻了不少。
内饰科技感这块宝马终于跟上了
进到车里最显眼的就是那块一体式悬浮大屏，应该是整合了仪表和中控功能，尺寸目测得有30英寸往上，这配置放在现在算是标配了。方向盘还是宝马家族式的双辐设计，不过细节做了调整，看着更精致。中控台整体采用悬浮式布局，物理按键进一步减少，几乎所有功能都集成到了屏幕里。至于车机系统应该还是iDrive那套，流畅度和功能性这块宝马这两年做得还算不错，虽然跟国内新势力比智能化还是有点差距，但日常用肯定够了。
空间方面得益于纯电平台的优势，轴距据说会比老款增加不少，后排腿部空间应该会有明显改善。老款iX3因为是油改电，后排地台凸起一直被吐槽，这次纯电平台这个问题应该能解决，地板可以做到全平，后排坐3个成年人会舒服很多。
第六代eDrive才是重头戏
动力这块是这次最大的看点，新iX3搭载宝马第六代eDrive电驱系统，这套系统最大的亮点是把电机、减速器和逆变器高度集成在一起，体积更小效率更高。具体参数现在还没完全公布，不过参考宝马之前透露的信息，第六代eDrive的电机功率密度提升了30%，最大输出功率预计会在250kW(340Ps)左右，扭矩应该能到500牛米上下，百公里加速破6秒问题不大。
电池这块据说会配备宁德时代的最新电芯，容量预计在80-90kWh之间，CLTC续航应该能达到600-650公里，这个数据放在现在虽然算不上顶尖，但也够用了。而且宝马在能量管理和热管理方面一直做得比较扎实，实际续航表现应该不会虚标太多。充电功率支持150kW快充，30%-80%应该半小时左右能搞定，日常使用基本够了。
底盘采用前双叉臂加后多连杆的悬架组合，这是宝马的拿手好戏，驾驶质感这块应该不会让人失望。老款iX3虽然产品力一般，但底盘功底还是在的，转向手感和悬架韧性都保持了宝马该有的水准，这次换代应该只会更好不会更差。
国产定价是关键
新iX3明年会在华晨宝马投产，这意味着价格应该会比进口车型有明显优势。老款iX3当年起售价在40万出头，现在市场上电动SUV竞争激烈得很，奔驰EQC、奥迪Q4 e-tron，更别说国产的蔚来ES6、理想L6这些，个个都不是省油的灯。如果新iX3还想定到40万以上，说实话竞争力会比较吃力。
比较理想的情况是定价能压到35-38万区间，配上宝马的品牌号召力和这次确实提升明显的产品力，应该能抢回一部分市场份额。当然这只是我个人猜测，宝马最终怎么定价还得等官宣。
不得不说宝马这次换代iX3确实是憋着劲要打翻身仗，纯电平台加第六代电驱，产品力确实比老款强了不止一个档次。但现在电动车市场的竞争比两年前激烈太多了，光有产品力还不够，定价策略和后续的市场推广同样重要。如果价格合适，冲着宝马这块金字招牌和确实不错的驾驶质感，应该还是会有不少人愿意买单的