2月2号，吉利银河发布了M7的实车照片，这辆车长4米77，宽1米9，轴距2米785，尺寸比宋PLUS DM-i稍微大一些，官方称它是中型SUV，但实际大小介于紧凑型和中型之间，有点模糊不清，动力系统全系采用1.5L插电混合EM-i，电池有两种容量，18.4度和29.8度，没提到纯电续航数据，根据经验估算，大概在80到150公里范围内，走的还是“短途用电、长途加油”的老路子。
这车没提到使用什么平台，但仔细看时间线就有点意思，银河L7用的是CMA-E平台，而星瑞和星越L去年已经全部切换到GEA平台，M7发布的时间更晚，极大概率也换上了GEA平台，GEA的特点是电池更扁平，电机集成度更高，高压线束也更短，这样后排地板就能做得平整，座舱也能塞进更多传感器，如果真是这么做的，M7可能就没有独立的电机舱了，这是一个挺大的结构变化。
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可集成化需要付出代价，CMA-E平台的后悬挂采用多连杆结构，调校风格偏向稳重，GEA平台为了节省空间和降低成本，后悬挂可能换成扭力梁或单连杆，有人关心操控性能会不会下降，这其实类似比亚迪早期DMI的做法，先保证续航能力和智能化水平，再考虑驾驶感受，而像深蓝SL03这类车型，还在强调运动底盘，走的是明显不同的路线。
再看L7的反馈，这款车卖了二十多万辆，用户却有很多意见，比如中控系统会卡住，语音反应比较慢，高速行驶时轮胎噪音很大，如果M7继续使用NOS 2.0系统，那更换平台就没有实际意义，假如M7用上NOS 3.0，加上激光雷达或者4D毫米波雷达，那就表明吉利打算把这款车当作技术试验的平台，去年年底吉利悄悄测试了GEA加800V的样车，虽然没用在M7上，但方向很明确，高压系统和域控制器才是下一步的重点。
目前长安iDD、长城Hi4和奇瑞鲲鹏都已经完成了混动平台的更新，而吉利在主流品牌中却成了唯一还没有推出纯电专属架构的厂商，如果M7真的将GEA作为混动技术的终点，那它其实是在为将来推出的SEA 2.0铺路，就像大众从MEB过渡到PPE那样，只要销量能够保持稳定，那么关停CMA-E生产线也并非不可能的事情。