大家都知道，在过去的几年时间里，插混和增程的路线之争一直都存在，而在最近一两年时间，我们能够明显看到，如果不是比亚迪的单挡插混还在坚持，插混路线就要被增程路线给“吞并”了。因为多挡插混在面对增程式电动车，尤其是大电池增程，几乎没有任何实际使用中的优势，多挡插混的优势，全在账面上……
而比亚迪的插混系统之所以长盛不衰，我们认为除了这套插混系统本身就是一台“加强版”的增程外，产品参数也是在不断进步，并且超越很多同级别的增程车。
日前比亚迪王朝网和海洋网分别加推了几款车型，其中最引人注意的就是，比亚迪9万元级别的秦PLUS和海豹05 DM-i，竟然用上了超过25度的动力电池，能够提供CLTC工况下210公里的纯电续航里程。这个纯电续航里程有多夸张呢，小编我2023款的理想L8，CLTC纯电续航里程也才215公里，要知道，那款车可是一款40万级别的增程式电动车，每每想到这里，心里忍不住一揪。
言归正传，实际上在我们看来，比亚迪一直都是一家善于学习的车企。在过去几年时间，我们看到很多传统车企对造车新势力的产品设计、思维各种抨击，然后等到人家造车新势力的车型销量大热，市场充分认可的时候，又在后面跟着“抄”。但是我们几乎没有看见比亚迪阴阳造车新势力，反倒是造车新势力车型上很多产品亮点，在比亚迪的车型上都有所体现，就比如最近爆火的方程豹钛7，我们认为这就是一款典型的造车新势力产品。
那么现在，比亚迪9万元级别的轿车产品上，都已经有了210公里的纯电续航里程，谁还能分得清它们是插混还是增程。原因很简单，在这个价位下，电池足够大、续航足够长，充满电的情况下，基本上可以通勤一周，而且以DM5.0的产品逻辑，现在车辆哪怕到了120km/h的时速下，发动机也不会参与直驱，所以在绝大多数时候，这些车型的体验和增程式电动车几乎一模一样。
但是到了跑长途或者充电不方便的时候，比亚迪的单挡插混车型又具备了非常低的油耗水平，这一点是增程车型所不具备的，日常大量使用纯电行驶，关键时候油耗还不高，我觉得比亚迪把“增强版增程”的概念给玩明白了。
而且比亚迪在9万元的车型上布局25度多的电池，给人的感觉就是，这是怎么做到的，电池不要钱吗？事实上，这就是比亚迪动力电池自研自产的核心优势，没有中间商赚差价，动力电池左手倒右手，能够节省很多中间环节的成本，所以比亚迪就可以把更大的电池用到平价车型上，而现在这种局面下，可能国内很多动力电池依赖外采的车企们，想要跟上比亚迪的步伐，难度还是相当大的。
总而言之，时至今日，我们充分理解理想汽车创始人李想在2023年时候的预判，那就是到了2025年，国内坚持多挡插混技术路线的自主品牌车企，基本上都会转向增程和单挡插混，现在看来，此言不虚，增程式电动车越来越多，比亚迪单挡插混如日中天，反倒是多挡插混的市场占有率，是越来越低了。