2021年，时任上汽集团董事长的陈虹提出了车企的“灵魂论”，当年他明确拒绝与华为的深度合作，理由是：这样会变成华为是“灵魂”，上汽成了“躯体”。
假设，车企们自研的智能化技术足够优秀，且认可度很高，陈虹的话必被奉为圭臬。但四年过去，当年支持“灵魂论”的同学们看着铺天盖地的“华为”，恐怕只能感叹一句：势比人强。
更令人意外的是，这个时代，“灵魂”的价值可能已经远远超过了“躯体”。12月22日，广汽、华为联手打造的启境汽车，在官方微博发布了答网友问（第1期），其中一个跟重要的信息是：
启境第一款车是“三百万”级的猎装轿跑，拥有百万颜值、百万驾控、百万智能，预计2026年6月正式上市并开启交付。其未必价格在三百万级别，但有了“三百万”级的叙述，恐怕价格也低不了，何况启境的定位在那摆着。
车企通向“百万级”的捷径 华为战绩可查
智能化时代，手握鸿蒙座舱和乾崑智驾两大王牌的华为，已经成为了汽车行业的香饽饽。国内不少车企，更是凭借和华为的合作，在新能源市场赚的盆满钵满，尤其是赛力斯，凭借问界品牌完成了利润的逆转，在资本市场也有属于自己的神话。
但更厉害的在于，华为是车企们通向“百万级”的捷径。以汽车为例，在尊界现世之前，江淮旗下自主乘用车多处于中低端市场，且近年来的自主乘用车表现并不好。但尊界的出现，让江淮汽车跳过了“过渡”阶段，直接站上了百万级市场。
值得一提的是，尊界的市场表现甚至还很好，前不久，尊界S800第10,000台量产车在合肥超级工厂正式下线。该车自5月30日发布以来，用时200天便达成了这一成就，创中国豪车最快万台下线速度。
这台上至百万级的轿车，几乎是近年来自主品牌市场表现最好的豪车了，就连比亚迪旗下仰望U8曾经都没这个待遇。如今，华为的百万级定义又落到了广汽头上，作为广汽集团与华为乾崑联合打造的全新高端智能新能源汽车品牌，华为的这次赋能会不会有问界、尊界般的效果呢？
灵魂？华为更像最强“工具人”
如果以灵魂论的角度出发，成为车企灵魂的其实不止有华为，软硬件一体的地平线、比较受海外品牌欢迎的Momenta等都是车企的灵魂。但华为的“利用价值”更大，它甚至可以说是智能化时代，车企最强的“工具人”。
正如前头提到的尊界，如果不是华为，可能不会有人想到，江淮汽车该以什么样的叙事去打开百万级市场；如启境、如问界、如智界、享界，它们的高端化背后，除了有中国汽车制造能力的提升，华为带来的附加值不容忽视。
自主品牌以华为为进攻高端市场的武器，而合资品牌则打的是另一个算盘。目前，与华为在智能驾驶或智能座舱方面达成合作的合资车企不在少数，一汽奥迪、上汽奥迪、广汽丰田、东风日产等均在内，且已经有了成果落在车型上。
与自主品牌不同，它们看重的不是更改品牌定位的机会，而是借助华为向中国市场说明一件事——“我们在适应中国市场，我们已经是深度本土化的品牌”。当然，华为成为最强工具人背后，也是因为技术实力确实强且认可度高。
数据显示，在城区领航辅助方面，华为ADS市场占有率达27.8%，位居国内第一；在超35万豪华车型城区领航辅助方面，华为ADS市场占有率达到52.7%，同样位居国内第一。这样的华为，利用价值正在被车企们充分挖掘。
那么之后呢？博世智能驾控中国区总裁吴永桥此前一个观点有些意思，他看来，智驾、智舱在3～5年后可能成为标配，智能化平权时代，产业竞争会回归到它的原始面貌，机械素质、操控，以及安全。