奇瑞旗下的星途品牌要进军勒芒赛事了，这是中国汽车行业一件“炸裂”级别的大事儿。
勒芒是有102年历史的国际性赛事，号称“全球三大顶级汽车赛事”之一，它的特点是一辆车配3个车手，在固定赛道上歇人不歇马，从白天到黑夜连续跑24小时决出胜负。这种披星戴月的属性过于残暴，因此全球唯一。
它对人、对车都非常极限，如果技术实力不强参加了就是浪费，这两年只有保时捷、法拉利、宾利、丰田、凯迪拉克这几个厂商队参赛。和这几个品牌同台竞技，比简单“致敬”个外观的做法更有尊严吧？即使只能成为奖牌榜的分母，也属于全球顶尖的实力。中国汽车产业发展了30多年，诞生出大大小小几十家车企，至今只有星途一家中国品牌官宣进军勒芒，可想而知顶级赛事的难度和含金量。
勒芒24小时耐力赛，有4个组别，星途应该最终会参加最高的Hypercar组别，但起步会从亚洲勒芒的4小时耐力赛开始，它规划了一个5年进阶的计划。现在的Hypercar组的赛车，长这个样子。
星途会怎么做？5年规划、三个阶段。先从亚洲勒芒的4小时赛事ALMS起步，但这只是入场券，最终目标是冲击24小时耐力赛Hypercar厂商组。
星途用5年时间做准备，是不是不够自信？其实稳扎稳打是好事儿。最近几年由于销量的持续猛涨，舆论氛围对自主品牌的自信心全面爆棚，有实力的和没实力的都爆棚了，那些用来形容“高大上”的中文极限词汇全部用光，让大家觉得已经无所不能。但从一些经常进绿化带、泊车都能蹭车门的事故来看，还有很多国产车，其实跟技术几乎不沾边儿。
目前他们双方还在谈判，细节无从知晓。但我们可以依据事实做一些合理的推测。从现有车队的情况看，造一辆Hypercar厂商队的赛车，研发成本大约1亿欧元，但一个车队不可能只有一辆赛车，加上车手、团队、训练、损耗、宣传的费用，预计星途一年至少会拿出10-15亿元投入到勒芒赛事上。尽管这会给国内外销售带来压力，但如果有了成绩，也会给销量，特别是欧洲和东南亚、中东的销量带去正向激励。
来说说最关键的问题：星途为什么要挺进勒芒？
我分析有三个主要原因：首先，星途品牌从创立第一天就是高端公路型豪华车的定位，走运动路线是塑造高端车的有效路径；第二是国内汽车运动的氛围在增加，捷途在环塔赛事上的表现，大幅提升了纵横G700的知名度，美誉度甚至高过了星途，尽管这两个品牌定位完全不同，大家从零开始认知了它的越野性能，这个经验对星途一定有所启发；第三就是走向国际的需要，对于不擅言辞的技术型企业，高知名度的大型赛事平台是最好的背书，“既然说不过对手，那不服就干”。
那么技术上，星途参赛有难度吗？
按照勒芒的规则和比赛的特点，参加厂商队得造一辆全新的混动赛车，主要技术点包括：混动系统的可靠性，超高的操控性，整车轻量化，流线外形设计。这四点难不难呢？
动力系统可靠性，最大的问题就是散热，因为要连续大油门驾驶24小时，但这对奇瑞不是问题。奇瑞的每款发动机在台架上的实验时长都比国标要求的高出很多，其中一项是“模拟用户使用”的测试，测试方法是全油门全负荷连续运转1000小时以上。相当于除了更换机油外，油门踩到底连续行驶41天。
这还只是其中比较简单的一项测试，所以对动力系统的耐久和可靠性无需担心。在燃油版星途车上，量产版发动机需要同时在动力、环保、油耗、舒适、排放、NVH等多方面进行平衡，用在赛车上反倒可以减少约束，激发更多的动力潜能。
混动方面，无论是碳纤维超高转速电机、矢量电机或者轴向磁通电机，以及固态电池这些超前的技术，星途都已经有了储备，进行赛车化设计无需从零开始。
至于操控、轻量化和流线设计，也都是星途的车在日常很在意的性能，技术上没有突变；勒芒全程都在赛道上，比起环塔来，对悬架的要求已经降低不少了。
上面的技术放在其它自主品牌车上都是难题，但星途不会发怵，虽然都是为量产车储备的技术，但用在赛车上也就是重新调整参数和再匹配的事情，没有不可突破的技术障碍。
这几年新势力抢占了汽车舆论的C位，除了带火彩电冰箱大沙发，也用一些非主流的营销手段，带偏了整个行业的风向，两三年来的汽车舆论界乌烟瘴气，似乎除了吹牛、投诉和起诉，没有什么正经事儿了。现在个别车企走进汽车赛事，至少说明终于有人清醒过来，技术靠嘴皮子+PPT+大小字儿营销是撑不起来的，必须回到正轨上去，让大家眼见为实。
当前中国本土的新晋豪华品牌多是以“智能化”标签获得的高溢价，虽然有一定的溢出效应，但若想真正站稳西方为主的市场，影响力还有待时间检验。这个时间之长，还不如在性能这个西方构建的价值标准下进行品牌打造来得更快。
尽管勒芒已经令人兴奋了，但奇瑞尹总还曾经说过另外一句话，“我们也要做F1的混动发动机”。作为发动机的专业户，奇瑞并没有像欧洲同行那样暂停了4-5年发动机的研究。这个表态是不是更加让人期待呢？