前几天刷到有北方车友吐槽，冬天开纯电跑长途像渡劫，空调不敢开，续航掉得飞快，生怕半路趴窝。说实话，我之前对纯电车型的冬季表现也没底，直到这次专门开着全新蔚来ES8，策划了一场从北京出发，穿越内蒙雪原，再一路往北抵达克什克腾旗的冬季出行之旅。全程下来，在零下20度左右的低温环境里跑了1400多公里，经历了高速巡航、积雪山路、结冰国道、乡村小道等多种复杂路况，才算真正明白：冬天是检验一台纯电SUV真实实力的试金石，而全新ES8的表现，实实在在改变了我对纯电冬季出行的认知。尤其是想到再过不久就要春节回家，很多人都会带着家人穿梭在可能结冰的高速和乡间小道上，这趟实测下来的安心感，比任何冰冷的参数都更有说服力。出发前，身边不少朋友还劝我，冬天开纯电跑这么远的路太冒险，但跑完这一程，我只想说，选对了车，冬季纯电出行也能很从容。
很多人对纯电车型的冬季焦虑，核心无非两点：一是续航缩水太严重，空调不敢开，长途不敢跑；二是低温下性能下降，冰雪路面开着没底。这次开全新蔚来ES8跑下来，这两个顾虑都得到了很好的缓解。先说说大家关注的续航和能耗问题，全新蔚来ES8标配102kWh电池包，这次出行我就用的这款原厂标配电池，没有额外升级，就是想模拟大多数用户的日常使用场景。在零下15到20度的环境里，高速保持100-110km/h巡航，再加上中途几段爬坡路段的工况下，续航大概打了五折左右。可能有人觉得五折缩水很严重，但实际体验下来基本够用，因为它的能耗控制得很合理，不会出现“越开续航掉得越快”的慌神情况。就像我们在多伦县过夜的时候，晚上气温直接降到零下20度，车子就露天停在酒店门口，没有任何遮挡，我甚至还特意忘了关车机的预约唤醒功能，结果第二天早上启动的时候，看了一眼续航，只掉了4公里，没有出现任何趴窝的迹象。而且全程我都是放心大胆地开空调，主驾设置在22度，二排因为坐着老人，特意调到了24度，全车人都能保持舒适的温度，这种不用为续航精打细算、不用冻着自己的踏实感，是不少纯电车型在冬天难以提供的。
有人可能会问，这么大一台大型SUV，车重摆在那儿，冬天开着空调还敢跑长途，能耗怎么能控制得这么好？其实深入体验后会发现，这和全新蔚来ES8的大尺寸设计反而有一定关系。更大的车身意味着车身结构更扎实，隔音和保温效果也更好，空调系统不需要一直高强度运转就能维持座舱内的稳定温度，这样一来就间接降低了能耗消耗。而且它的电池管理系统逻辑很聪明，当环境温度低于零下15度的时候，会自动开启电池预加热功能，把电池温度提前维持在合适的工作区间，这样既能保证动力输出的平顺性，也能有效减少续航的无故损耗。我记得有一段从乌兰布统到经棚镇的路，全程150多公里，中途没有任何补能点，出发的时候电量还有62%，当时同行的朋友还担心会不会半路没电，结果到达目的地的时候还有31%的电量，比我们预估的剩余电量还多了5个百分点。同行的几个朋友都是常年开新能源车的老司机，看到这个剩余电量都忍不住感慨，这样的能耗控制能力，在冬季长途出行场景里确实让人踏实，春节要是开这段路回家，不用太为续航问题焦虑。
除了续航，冰雪路面的行驶质感，也是全新蔚来ES8的亮点之一。这次出行途中，我们遇到了不少积雪覆盖的山路和结冰的弯道，说实话一开始我还挺谨慎的，毕竟车身这么大，生怕出现侧滑或者推头的情况。但开起来之后发现，这种担心可以放下。全新蔚来ES8基于蔚来自研的全域900V高压架构打造，搭载高性能电驱平台，标配前后双电机四驱系统（前180kW感应电机+后340kW碳化硅永磁电机），系统综合功率可达520kW，峰值扭矩700N·m，这样的动力储备配合四驱系统的扭矩分配，输出特别平顺，就算是在冰雪路面上加速，也不会出现车轮打滑的情况。我特意试了一下在结冰路面上加速到60km/h，再紧急制动，整个过程车身特别稳定，制动距离也比我预想中短很多，没有出现任何失控的迹象。这种稳定的行驶表现，也让同行的朋友都放下了对大尺寸纯电SUV冰雪行驶的顾虑。
还有一次，我们要爬一段积雪比较厚的坡道，坡道不算陡，但之前有两台油车都因为打滑上不去。我当时想着试试看，把驾驶模式调到雪地模式，稳住油门慢慢往上走，四驱系统会实时分配前后轮的扭矩，哪里有附着力就把动力传给哪里，全程没有出现任何打滑的情况，稳稳当当地就爬上去了。同行的老司机都说，这种通过性，应对冬天的复杂路况是没问题的。其实不只是爬坡，在连续的冰雪弯道上，全新ES8的表现也很让人惊喜，车身侧倾控制得很好，转向也很精准，就算是快速过弯，也能给人足够的信心，感觉就像在正常路面上行驶一样安稳。
这种安稳感的背后，离不开全新蔚来ES8的全域安全矩阵。作为一台主打家庭出行的SUV，安全是重点考量，尤其是在冬季冰雪出行的场景下。全新蔚来ES8在被动安全方面做得很扎实，高强度钢的使用比例很高，车身刚性足够强，遇到突发情况时，能为车内人员提供足够的保护。而在主动安全方面，它的表现也很细致。比如在冰雪路面上，当车辆出现轻微侧滑迹象的时候，电子稳定系统会及时介入，力度很适中，不会让人觉得突兀，悄悄就把车身拉回正轨。还有前方碰撞预警功能，在能见度不好的雪天里，能提前提醒我注意前方车辆，避免因为视线受阻而发生危险。
我印象比较深的一次，是在一段雾雪天气的国道上，能见度不足50米，我正小心翼翼地开着，突然前方出现一台减速的货车，全新ES8的前方碰撞预警及时响了起来，同时刹车系统也提前做好了准备，我一脚刹车踩下去，车辆稳稳地停在了安全距离内。现在想想，要是没有这些安全配置的辅助，在这种恶劣天气下开车，真的是捏一把汗。对于春节回家要走长途的人来说，这样的全方位安全保障，才是真正的安心。
当然，冬天开车，除了安全和续航，座舱的舒适感也很重要。谁也不想在零下几十度的天气里，坐在车里冻得缩手缩脚。全新蔚来ES8在这方面的表现，考虑得很周全。它的舒享配置很丰富，而且加热面积很大，除了常规的主副驾座椅加热，二排座椅也有加热功能，就连方向盘和扶手箱都有加热功能。我记得第一次在零下20度的早上上车，提前用手机APP远程开启了座椅加热和空调，等我坐进去的时候，座椅已经暖烘烘的，方向盘也不冰手，这种温暖的感觉，一下子就驱散了冬日的寒冷。
而且全新蔚来ES8的空调系统支持五区独立调节，全车每个人都能根据自己的需求设置温度。比如我家孩子坐在二排，怕他着凉，我就把二排的温度调得稍高一些，我自己坐在前排，温度设置得低一点，互不影响。还有它的座椅设计也很舒服，采用的是多层舒适结构，表层柔软，底层又有足够的支撑性，就算是长时间坐车，也不会觉得累。尤其是二排的零重力座椅，长途的时候可以一键切换到零重力姿态，腿托升起来，整个人都能舒展开，就像躺在家里的沙发上一样，春节回家带着老人孩子，不用再担心他们坐车累了。
说到这里，就不得不提全新蔚来ES8的大三排空间。作为一台大型SUV，它提供5门6座和5门7座两种布局选择，能适配不同家庭的出行需求，空间表现本来就很出色，在冬天的时候，这种大空间带来的舒适感就更明显了。全新蔚来ES8官方公布的车身长度为5280mm，轴距3130mm，全车座舱面积达6.2㎡，就算是第三排，也不会觉得局促。我身高180cm，坐在第三排，腿部还有足够的活动空间，头部也不会顶到车顶，而且第三排的窗户很大，视野很开阔，不会有压抑的感觉。春节回家的时候，一家人满载出行，不管选的是6座还是7座版本，每个人都能有舒适的乘坐位置，后备箱还能放下所有人的行李，这种从容的感觉，真的很惬意。