万万没想到，十年前被绑在一起称呼的“蔚小理”，斗了十年，熬死了无数对手，如今销量竟然又戏剧性地回到了同一起跑线。
在这十年中，“蔚小理”所代表的中国新势力车企，也已经占据中国汽车销量的半壁江山。
今天，《2026新车展望》系列的第四期，就来聊聊，初代造车新势力“蔚小理”，今年会讲什么新故事。
汽车圈现在是你追我赶的状态，技术迭代快得像手机更新，还未盈利的造车新势力，产品布局会更为谨慎。
在发展路线上，“蔚小理”三家企业，已经走在不同的道路上，也迎来了各自的关键转折点。
先看蔚来汽车，一直在“优雅地烧钱”，从高端市场起步，面临盈利困难，选择通过多品牌战略突围。它的车型布局是“蔚小理”中最多的，亏损也曾是最大的。蔚来总给人一种“关关难过关关过”的感觉，缺钱了，投资来了；换电被质疑，合作来了；销量低迷，爆款车又来了。
如今，蔚来汽车逐步走出低谷。2025年，蔚来全系销量为32.6万台（蔚来品牌17.8万台，乐道10.7万台，萤火虫3.9万台），即将达成百万销量的里程碑，虽然来得晚，但总算来了。
可喜的是，萤火虫自从上市交付起，从未进行过降价，全新ES8也大获成功，这对蔚来品牌整体的盈利预期都起到了积极作用。
2026年，蔚来在技术层面，世界模型NWM将迎来2.0版，理论上智能辅助驾驶体验会全面提升，并增加领航换电功能。第五代换电站开始建设，计划新增1000座，年底换电站总数预计超过4600座。
在2026年产品规划，蔚来汽车有3款新车：
- 蔚来ES9：旗舰级别SUV，尺寸或来到5.4米，将补齐ES8缺失的线控转向和天行底盘等旗舰配置。如果你打算买“9字辈”的大型SUV，这辆车值得等等。
- 蔚来ES7：全新复活，定位大五座SUV（可能提供7座版），尺寸会增大，接近老款ES8，配置上向新款ES8看齐。
- 乐道L80：定位大五座和七座SUV，可以看作稍小号的L90，车长仍在5米以上，将以更亲民的定价覆盖更多家庭用户。
有传言说，蔚来的主销5566车型，今年都不会上，NT3.0平台和全域900V高压架构，我觉得不可能，现在5566都还是400V平台，放在今年竞争力明显不足。
能购买“高价值、高毛利”新款ES8的人群有限，一旦进入平稳期，若没有走量的主销车型顶上，销量恐难维持。
再说小鹏汽车，从成立就认准了“智能驾驶”这条核心技术路线。车型从中低端市场起步，经历过冲击高端的挫折，通过大刀阔斧的改革，最终靠MONA M03走向正轨，设计也越来越大胆。
2025年，小鹏目标35万辆，实际完成42.94万辆，完成率122.69%，是少数超额完成任务的车企。
今年车圈的主旋律就是大电池和智能驾驶，恰好这两点都是小鹏的重心。旗下车型将全部实现“一车双能”，即同时提供纯电版和增程版，“智能驾驶”则一直是其核心叙事。
但风险也在于此：如果在今年的“智能驾驶”竞争中未能脱颖而出，小鹏的立身之本就会受到质疑，这一年非常关键。
2026年小鹏的新车规划有2款：
- 小鹏G01：全尺寸SUV，是小鹏全新G平台的首款车型。采用800V架构，支持5C高压快充，提供两驱和四驱，配备空气悬挂及后轮转向，并有望首发搭载支持L4级别自动驾驶的Robo智驾硬件。
- 小鹏MONA SUV：定位中型轿跑SUV，预计搭载单电机，配备磷酸铁锂刀片电池，纯电续航超600km，定价可能在12-15万元区间。
此外，小鹏G6、G7、P7+、P7都将陆续推出纯电续航超300公里的增程版。小鹏G9将会大改款，加大车身尺寸，去竞争“8字辈”SUV市场。
到目前为止，在造车新势力中，就剩小鹏还没有推出过一款爆款大型SUV。小鹏也需要通过G01来证明自己，再次冲击高端市场。
最后说理想汽车，它是“家庭用车”的定义者，增程式技术路线的排头兵，吃到了第一波市场红利，也是第一个盈利的新势力。但它的纯电之路有点坎坷，一推纯电就遇阻，爆款体质似乎都留在了增程车身上。
