你有没有见过哪个国家的别称是用一个车来代表的？ECAS静动态气路悬挂，非对称涡轮增压共轨直射，再来一点PVB金属涂层，从而实现单向可见彻底保护你的隐私。而这便是梅赛德斯-奔驰献给全世界男人的硬核玩具Setra豪华巴士。这里是位于德国当地的大型生产基地。
·制造巴士第一步底盘，首先将橡胶制成的4组空气避震分别用一颗大号螺母拧到上面，再向中间钉上四根高碳销轴，以便当两者对齐的时候尽可能固定的更加结实。
事实上奔驰大巴所用的ECAS空气悬挂是奔驰S级乘用车AIRmatic悬挂升级版，其中最引人瞩目一点就是跪地功能。当乘客到站上下车，驾驶员可以通过给车辆一侧悬挂放气，方便老人小孩行动不便人群。
·第二个是ECAS自适应调节，这个是你无论空载或是坐满，它始终由电子监测呈现相同高度，因此气囊好坏往往决定着舒适。之后再将车桥推到车底与车身对齐，缓慢抬高40厘米，将刹车管气囊管一并拧到位。
作为一台大巴舒适是一方面，动力更是不可忽视的另一方面。视频发动机是戴姆勒自主研发的OM 47x系列，由于此时发动机已预组装成型，只需把变速箱抬到合适高度，将离合盘一圈插满合金螺丝，同时向内打紧。
为了尽可能节能减排，这台发动机搭配了一套X-Pulse增压喷射，这是奔驰的一项独家技术，就是原本喷油器里面增加了个蓄压腔，它能在极短时间为每一次喷射提供额外压力脉冲，使得燃烧室燃烧更彻底，因此在欧六排放上达到更低油耗，更少污染颗粒。
·就在总成安装完毕，我们还要把它塞到不足6平方的车尾里。不知大家还记得吗？早期大班车都是共用底盘前置发动机，由于车厢离地很高什么烂路都敢走，之后随着发展，来自八九十年代的那些老爷车也自然成了古董。
·接着把平板车升起，让发动机来到适量高度后缓慢塞进去。所以我们可以发现后置发动机不论维修或是保养，它的简易操作性都要胜过前置的。
·那为什么夏天又会见到掀着后盖停在路边的公交车？这最大原因就是散热，前置发动机气流可以很轻松带来降温，然而后置发动机是被机舱牢牢包裹，所以早期大巴发动机舱往往存有大量灭火弹，一旦自燃便会自动炸裂灭火。不过随着近些年来发展，散热也已不再是个让人头疼的老大难。
转眼巴士被运到另一流水线，在内饰环节有个是乘客最为关心话题，而它便是空调。本体是由四根耐腐防潮金属管构成，通常位于车顶中间连接乘客头顶出风口，一旦加固到位，便由外置滑道将整组运到里面。待工人把每条软管接到合金车身，就可以来到下一步骤的外饰。
在外饰最明显当属大灯，值得注意的是奔驰早已淘汰卤素灯与疝气灯，反而将LED作为主流探照。据悉LED体积更小寿命更长，在没有外力破坏下可以做到与车身相同寿命，几乎终生免更换。其次尾灯同样选用LED技术，响应速度比传统更快匀称无炫光，更有司机还为灯光加装流水式照射很醒目。
随后继续向前准备组装玻璃，为了在减少紫外线的同时保证可视效果，视频玻璃为两层，以聚乙烯醇缩丁醛定型，并且又在夹层以磁控溅射镀了一层极薄几乎是肉眼看不到的金属涂层。这种原料通常为银铬钛等金属氧化物，从里面看几乎不受任何影响，只不过外面像镜子一样反射大部分强光。
在安装前要先打满玻璃胶，确保车身连接点厚度相同。接着用机械臂轻轻一提从架子上面向前走去，在移动的过程中一人握紧一边，就在到达窗前的同时把窗沿贴齐。紧接着两人用力向前压去，得益于吸盘的帮助，安装过程没有半点费力甚至还很轻松，可黏糊糊玻璃胶显然不美观。
于是另一人要趁凝固前，把带有粘性硬塑料板贴在玻璃胶两侧，以便徒手刮成个上下匀称尺寸相同的胶条。还有梅赛德斯少不了的Setra大标。其次Setra除了单层以外，你还能在车间看到它的定制双层版，这在欧美出现频率非常高，再者是香港也能常常看到其存在的身影。
下面进入最后一步质检，但碍于拍摄有限我们暂且只能看到静态检测，其中包含漆面缝隙内饰底盘等。至于室外则包括ABS制动操控转向加速，还有NVH淋雨灯光校准灯等。只有当内室外两项依次达标，位于厂区内的专业驾驶员才能将它开往码头运往下一个买家手里。