瓜子二手车基于平台2025年真实成交数据，发布年度车系贬值率榜单，燃油车与新能源阵营的“贬值黑马”纷纷出炉，部分车型三年亏六成、一年亏超六成的表现，让不少车主直呼“心疼”。
“当初落地快50万的车，开了三年想转手，中介报价才刚过20万，相当于一半多的钱都打了水漂。”车主张先生的路虎揽胜极光正是此次贬值榜中的“常客”。榜单显示，燃油车领域，红旗HS7以34.84%的三年保值率登顶贬值榜首，而张先生的座驾路虎揽胜极光紧随其后，三年保值率仅40.45%，意味着开三年卖车就要亏掉六成原车价。
张先生坦言，卖车时经历了漫长的心理建设：“一开始还抱着能卖25万的期待，咨询了好几家二手车商，报价一路走低，最后咬着牙才成交。早知道保值率这么差，当初肯定不会选这款。”
除了前两名，燃油车贬值榜的第三至十位被多款车型占据，分别是别克英朗、别克威朗、沃尔沃S60、路虎发现运动版、雪佛兰科鲁泽、宝马X2、雪佛兰科沃兹、别克君威，它们的三年保值率集中在41.18%至44.71%之间，均处于较低水平。
梳理榜单不难发现，燃油车贬值大军中呈现明显的品牌聚集特征。美系品牌通用旗下车型占据了半数席位，别克和雪佛兰多个主力车型纷纷上榜；而路虎、沃尔沃这两个二线豪华品牌也未能幸免，保值率大幅缩水，陷入“豪华不保值”的尴尬境地。业内人士分析，通用旗下部分车型市场优惠幅度常年较大，叠加保有量和维修成本等因素，拉低了整体保值率；而二线豪华品牌在品牌认可度上不及一线豪华，后期维护成本却不低，导致二手车市场流通性较弱。
相较于燃油车按三年保值率排名，新能源车型的贬值速度更显“惊人”，榜单直接以一年保值率排序，多款车型一年就亏超五成。其中，与红旗同属一汽旗下的奔腾NAT成为新能源领域的贬值冠军，一年保值率仅39.06%。
“这款车就是为网约车量身定制的，家用很少有人选，二手市场根本没销路。”从事网约车行业的李师傅告诉记者，他去年购入奔腾NAT用于跑单，今年因身体原因打算转手，“新车落地近15万，现在二手商只给6万不到，跑了一年车没赚到多少，车本身就亏了大半，太不划算。”据悉，奔腾NAT适配消费人群狭窄，是其保值率拉胯的核心原因。
豪华品牌新能源车型的保值表现同样不尽如人意。奔驰EQB以42.63%的一年保值率位居新能源贬值榜第二，这款车厂商指导价35.2万元，目前终端报价已下探至18万元左右，大幅市场优惠直接影响了二手车价值。“买的时候想着豪华品牌新能源能靠谱点，没想到一年就亏了快一半。”奔驰EQB车主王女士无奈表示，当初看重品牌力入手，却忽略了市场优惠对保值率的影响。
宝马的多款新能源车型也在榜单中占据一席之地。宝马i3、iX1、iX3三款车型的一年保值率均在45%至47%之间，位列贬值榜第四至六位。豪华新能源车型集体保值率低迷，也反映出市场对这类车型的接受度仍有提升空间，技术迭代快、电池衰减等问题都是影响其二手价值的重要因素。
对于消费者而言，这份贬值榜单无疑提供了实用的购车参考。业内人士建议，购车时除了关注车型外观、配置和动力，还应提前了解车型的市场保有量、历史保值率以及品牌售后政策，尤其是新能源车型，需重点关注电池质保等关键信息，避免后期因贬值过快造成过大经济损失。