日前，美国汽车制造商福特汽车公布最新业绩情况，今年上半年，其营收达908亿美元，与去年同期的906亿美元基本持平；净利润仅为4亿美元，远低于去年同期的32亿美元。今年第二季度，福特营收达502亿美元，较去年同期的478亿美元增长5%，调整后的息税前利润为21亿美元，低于去年同期的28亿美元。
福特汽车警告称，由于特朗普总统推行的关税政策的负面影响日益加剧，今年该公司利润将出现大幅下跌。并且其预测，今年调整后的息税前利润将同比下降多达36%。这在很大程度上是由于20亿美元的净关税影响，比该公司此前的预期高出约5亿美元。
与奔驰、大众、通用等一样，福特也受到了美国关税带来的巨大影响。但比这更值得关注的是“福特中国”官方公众号发布的信息，业绩海报的最后一页，“福特中国连续第八个季度盈利，上半年的出口业务销量和利润方面均实现同比增长”。而这句话内，正藏着中国合资车企的另类生存之道，核心在于“出口”二字。
合资企稳局限于头部，其他如何生存？
近段时间内，“合资车企企稳”成为业内一个比较有意思的观点，新能源大行其道，自主崛起的背景下，这样的论断并非空穴来风，2024年10月以来，合资品牌在国内市场的份额止跌回升，今年上半年大致稳定在36%左右。
从具体销量变化上来看，根据乘联会的统计数据，2025年上半年，零售量前十车企中，虽只有南北大众、南北丰田上榜，但它们的销量环比或同比均有明显提升。此外，还有靠“一口价”翻红的上汽通用，以及靠N7转型中的东风日产都展现出较为积极的态势。
但问题在于，庞大的中国汽车市场中，生存的不只是大众、丰田这样的产品体系完整、本土化转型深入、营销策略灵活的品牌，也不止上汽通用、东风日产这种抓住机遇翻红的品牌，还有一系列姑且称之为二线合资品牌，现阶段无论市场份额还是声量都不如它们的品牌，而这些品牌又该如何生存？
过去五年时间里，合资在中国市场的市占率从2020年的超过60%，跌到了2024年的34.8%，总销量蒸发了1000万辆！如果这一变化对大众、丰田等来说是割肉，那么对于长安福特、悦达起亚、北京现代等等合资车企来说，几乎相当于要命。市场的变化，我们看得到，车企也看得到，所以，其实求生之路早就不是非坚决转型或本土化不可了。
至于求生之路到底是什么？可以参考：2018年11月20日在大丰港装载400台奕跑发往埃及，正式启动出口业务的悦达起亚；同年由上海海通港口运往菲律宾七百余辆福特翼搏，迈出整车出口第一步的长安福特；正在全面落实“在中国 为中国 向全球”战略布局的北京现代以及设立新能源整车出口中心的长安马自达……
一条生路，合资车企转型不仅是新能源
新能源汽车渗透率屡次突破50%的大背景下，业内对合资车企的“建议”聚焦在新能源汽车转型，以及更深入的本土化，但殊不知，它们的路其实早已经走宽了，走远了……
以福特为例，2024年长安汽车年报中，长安福特的贡献惊人，其以20.9亿元的净利润贡献占长安汽车净利润的28.55%，并相比过去一年，完成了扭亏为盈。彼时，长安汽车的解释是，原因在于长安福特出口增加拉动，同时固定费用节支，带来总体效益提升。
参考福特中国的出口数据，其2024年出口销量为16.8万辆，包含长安福特和江铃福特，同比增幅超过50%，其中长安福特制造生产的福特蒙迪欧是出口主力车型之一。以此来看，福特在华连续8个季度盈利，与“出口”二字脱不开干系。尽管福特中国或长安福特都未披露上半年出口数据，但福特中国海报中“上半年的出口业务销量和利润方面均实现同比增长”却也难被忽视。
比较具有代表性的还有悦达起亚，这是一度被认为会退出中国市场的合资车企，但凭借内销+出口的方式，悦达起亚的小日子越过越好，今年1-6月，其累计销量124,027辆，同比增长13.2%。有关具体出口销量数字，官方并未披露，但可查数据显示，悦达起亚1-5月出口销量超过9万辆，占总销量（10.1万辆）比重接近九成。此外，它还有发动机出口业务，1-6月累计出口62,648台，也呈现了强劲的增长势头。
显而易见，活下去的方式并不只急切地转型新能源。事实上，不止他们就连一些目前依旧能称为头部车企的合资车企也有相关业务布局。比如，2025年上半年，一汽丰田实现21.1%的同比增长，销量达37万辆，出口业务对其销量企稳发挥了积极作用。其同期出口销量同比增长2.2倍至3.4万辆，占总销量比重达一成；今年初，一汽-大众狂立新能源flag的同时，也透露目前捷达品牌已启动了出口，大众品牌也将在2025年启动出口战略，包括中东、非洲、东盟、南美等海外市场的业务，已开启相关谈判工作。