作为一个评测过近百款车型的车评人，我常说判断一辆车是否成功，就看它能否在第一眼抓住你，再用三个月让你离不开。奥迪 A5L 显然属于这类选手 —— 上个月在 4S 店停车场初见实车时，我那刚上幼儿园的小侄子突然指着它喊："叔叔你看，那车的背好像游乐园的滑梯呀！"
这形容倒是精准。A5L 的溜背线条从 B 柱开始就毫不拖沓地向下延伸，形成一个不错的抛物线，配合无框车门，即便静止时也透着股向前窜的劲儿。但你仔细观察会发现，它的溜背角度比常规轿跑缓和 5 度左右 —— 这正是为中国市场做的妥协，既保留了轿跑的姿态，又没牺牲后排头部空间。
车身尺寸也挺有意思，车长 4908mm，轴距 2969mm，这种 “长轴短悬” 的设计，前轮中心到防火墙的距离比标准轴距版缩短 85mm，看着还是轿跑那种流畅的样子，没因为拉长显得臃肿，同时还维持了 50:50 的前后轴荷比。我特意让 1.85 米的朋友站在车侧比了比，车顶到他肩膀还有一截距离，溜背没影响头部空间。要说特别的是那个叫 “青城绿” 的车漆，是专为中国市场开发的配色，采用 8 层喷涂工艺，其中 2 层含云母颗粒的色漆。那天刚好是多云转晴，阳光下能看到里面细细的金属颗粒，闪着光；过了会儿云挡住太阳，颜色又深了些，像块温润的墨玉，倒真把东方那种含蓄的美和德国车的工业感揉到一块儿去了。
无框车门是真让人喜欢，开门的时候玻璃会自动降下去一点点，关上门又悄悄升回来，这一下一上的，仪式感就出来了。本来还担心无框车门隔音不好，结果上了高速试了试，120km/h 的时候，车里说话根本不用扯着嗓子，后来查了下，确实能控制在 62 分贝左右，跟家里关着窗说话差不多。这得益于车身侧面优秀的空气动力学设计，前轮拱后方的导流槽可减少 30% 的轮腔乱流，后视镜下方的气流发生器能在车门表面形成稳定气膜，使整车风阻系数低至 0.27Cd。搭配的 19 英寸星刃轮毂（可选装 20 英寸）和 245/40 R19 低滚阻轮胎，既保证抓地力又降低胎噪。
前杠两边还藏着双激光雷达，不仔细看根本发现不了，一点没破坏前脸的整体感。销售说这雷达视野有 197.2° 水平视场角，配合每秒 300 万点的点云密度，还带自清洁和恒温功能（雷达罩采用聚碳酸酯材质，具备 - 40℃至 85℃恒温控制，每 15 分钟自动擦拭一次），下雨天也能清楚看到 150 米外的东西。上周带孩子去郊外摘草莓，回来路上遇到小雨，前车突然急刹，我还没反应过来，仪表盘就亮了警示灯，后来想想，估计就是这雷达起了作用。尾灯也得提提，364 颗 OLED 灯组成的贯穿式尾灯，晚上亮起来特别醒目。
拉开车门，12.3 英寸虚拟座舱、14.5 英寸 MMI 触控屏、10.9 英寸副驾娱乐屏，再加上 10.25 英寸 HUD，形成的 "五屏联动" 确实有科技感。以太网架构带来的 0.8 秒响应速度，比上一代系统快了不少，基本告别了 "车机卡顿" 的尴尬。
副驾屏的隐私模式很贴心，开启后只有副驾能看到内容。有次我开车导航，同事在副驾用副驾屏看剧，两边互不相干。但说实话，这个功能的使用频率可能没想象中高 —— 大多数时候，副驾更愿意和主驾聊聊天，或者一起看中控屏的内容。
座椅是真舒服，仿皮和 Alcantara 拼接的面料，摸着手感不错，夏天不怎么烫，冬天也不冰。座椅填充层采用 3 层密度不同的聚氨酯泡沫（表层 25D、中层 45D、底层 60D），既保证包裹性又提升长途舒适性。主驾配备 6 向电动调节，其中腿托能调 60mm，还带有 4 向 lumbar support 腰部支撑，我这种腿有点长的，把腿托拉出来，长途开车腿也不酸。后排更惊喜，靠背角度 28°（比行业平均水平大 3°），跟家里沙发差不多，我 1.8 米的身高坐进去，膝盖前面还有两拳多的空间（后排膝部空间达到 920mm，比标轴版增加 100mm），跷个二郎腿都没问题，比我之前开的那辆中型车宽敞多了。
后排座椅还配合 40:20:40 分体折叠功能，能将 380L 后备箱扩展至 1230L，实用性很强。智能交互这块，有个功能我特别喜欢 —— 语音克隆。我录了段孩子的声音当语音助手，长途自驾的时候，它会用孩子的声音提醒 “爸爸，前面有测速哦”“爸爸，该进服务区休息啦”，听着那奶声奶气的提醒，再累都觉得心里暖暖的。