2026年第一季度，多家德国豪华汽车制造商在全球市场遭遇挑战，其中中国市场销量显著下滑成为主要拖累因素。梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪及保时捷均报告在华交付量大幅下降，主因包括激烈的价格竞争、本土品牌崛起、补贴退坡及产品换代等因素。
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）日前表示，其核心乘用车业务全球销量同比下降6%，至419,400辆；尽管其在欧洲和美国市场分别实现7%和20%的销量增长，但在中国市场的销量却同比下降27%，抵消了其他地区的增长。
梅赛德斯-奔驰称，2026年是其在中国这一全球最大汽车市场的“过渡之年”，销量下滑部分源于入门级车型的逐步停产，为即将推出的新车型让路。此外，奔驰在美国市场通过补充经销商库存实现了批发量回升，此前该市场在2025年第四季度曾同比下滑19%。该公司表示，未来将更加注重在美国市场的本地化产品与价值创造，以应对高额进口关税对需求的影响。
大众集团旗下的奥迪（Audi）一季度全球交付量为360,106辆，同比下降6.1%；在其最大市场中国交付量同比减少12%，至127,109辆，原因包括汽车行业整体放缓、中国政府补贴到期及正在进行的车型更新；受2025年4月起实施的美国进口关税及监管政策变化影响，其在北美市场的交付量则同比大跌27%至35,464辆；相比之下，其在欧洲市场的销量表现较好，交付量同比增长5.9%，达123,724辆；但其在海外及新兴市场的交付量同比下降6.3%至23,501辆，中东和以色列地区受伊朗战争影响需求减弱。
图片来源：奥迪
保时捷（Porsche AG）一季度全球交付量为60,991辆，同比下滑15%；其在中国市场的交付量同比下降21%，在北美市场的交付量同比减少10%，后者部分归因于美国取消税收抵免政策；德国本土是唯一实现增长的区域，交付量同比上升4%；其余欧洲市场则同比下跌18%。
保时捷去年因电动车型需求疲软而转向燃油车，并推迟部分纯电车型发布，此举对其盈利造成18亿欧元（约合21亿美元）的损失。保时捷新任首席执行官Michael Leiters已承诺通过严格成本控制和新车型推动转型。保时捷销售董事会成员Matthias Becker表示，一季度销售业绩受718燃油车型停产及去年同期纯电Macan表现强劲等因素影响，“总体符合预期”。
大众集团整体一季度全球交付量同比下降4%；其中，中国市场交付量同比下滑15%，美国市场同比下降20.5%。大众集团销售主管Marco Schubert指出，2026年第一季度继续面临严峻的经济与地缘政治环境，全球汽车市场处于下行周期。大众集团正计划在北京车展前夕推出多款与中国本土伙伴联合开发的电动车型，以期重振在华业务。同期，大众集团在西欧和中欧及东欧市场分别实现4%和8%的交付增长。
目前，中国已从德系豪华品牌的增长引擎转变为竞争激烈的主战场。面对比亚迪等中国本土车企的快速扩张，以及价格战对利润空间的挤压，多家德系车企正加速产品迭代与本地化战略调整。