极氪在品牌五周年发布会上，扔出了一颗不算意外的重磅炸弹——超级电混高性能旗舰SUV极氪8X正式上市。限时售价32.98万元起，直接杀进了BBA高性能SUV的定价腹地。更让人惊喜的是极氪8X曜影版，它零百加速2.96秒。这不仅是全球加速最快的混动SUV，更意味着这台中国品牌的大家伙，已经把不少百万级燃油性能车甩在了身后。

 

“公路之王”这个称号，现在有人来争了

极氪8X这次一共推出三个版本：Max版、Ultra版、Ultra+版，零售价35.68万元起，限时权益价32.98万元起。曜影版同步上市，零售价50.08万元，限时47.38万元。

 

价格看着不低，但看看配置表，你会发现极氪这次是真的把好东西都掏出来了。基于浩瀚-S超级电混架构打造的8X，全系标配全栈900V高压混动系统。Max版搭载55度6C混动电池，CLTC综合续航1362公里，二排右侧还配了伊姆斯躺椅。Ultra版往上，光语智能高清投影大灯、17英寸后排吸顶屏、16英寸双联屏、前门智能感应电动门全给上了。Ultra+版更是把电池升级到70度6C，纯电续航410公里，综合续航冲到1416公里。

 

但真正让人把持不住的，是曜影版。三电机兆瓦电驱、超千匹马力、同级唯一的315宽胎、零百2.96秒。这些数字放在一起，已经不是“够用”的问题了，而是能不能让副驾尖叫的问题。极氪8X和曜影的关系，就像宝马X5和X5M，一个负责日常全能，一个负责赛道日撒欢。

 

性能猛兽，偏偏还要跟你聊智能

放在几年前，“高性能SUV”和“高智能”这两个词几乎是矛盾的。玩性能的车机卡顿，玩智能的动力佛系。极氪8X这次想干的事，就是把这俩硬拧在一起。

 

2026年初CES上亮相的WAM世界行为模型，这次在8X上真正落地了。极氪管它叫“整车大脑”，因为它统一调度座舱、辅助驾驶、底盘、动力四个域。

具体到用户体验上，两个东西最直观。

一个是超级Eva。这不是你认识的那个语音助手了。它看得懂路况，能主动提醒你；听得懂模糊指令，“找个附近能吃饭、好停车、人不多的地方”，它能帮你规划；未来还能直接订餐厅、点外卖、买机票。从一个“被唤醒才干活”的工具，变成了“觉得你应该需要”的助理。

 

另一个是千里浩瀚G-ASD 4.0辅助驾驶系统。现场演示的几个功能确实有点意思：AI终点领航能把你直接导航到电梯口或充电站，不用再自己找；无图园区漫游，第一次进陌生停车场就能自动找出口和车位；隔空手势召唤泊出，人站在车前挥挥手，车自己从窄车位里开出来。

 

这些功能好不好用另说，但方向是对的——让智能真正服务于用车场景，而不是堆参数、跑分。

“公路坦氪”这次又干了件狠事

极氪在安全上一直有点“偏执”。这次8X发布前，他们搞了一次行业首次单车七重连环安全碰撞测试。具体怎么撞的就不展开了，总之结果是车身结构扛住了，电池没出事，车门能正常打开。

 

背后的技术支撑是“浩瀚安全盔甲”：行业首发的一体式热成型双门环加双金箍棒车身设计。还有个细节挺有意思——主动稳定杆在检测到侧方有车即将碰撞时，0.7秒内能把对应侧车身抬升，用车身最结实的位置去迎接撞击。

 

主动安全方面，G-AEB通用障碍物识别刹停和G-AES通用障碍物连续自动避让，能在130km/h时速下“能刹能绕、边刹边绕”。对极氪来说，安全不是配置表上的一行字，而是“没有标准就创造标准”的执念。

为什么说它可能真的能撼动BBA

这不是极氪第一次冲击高端市场。极氪9X连续5个月位居国内50万以上大型SUV销量榜首，平均成交价超53万元；极氪009连续两年稳居40万以上豪华纯电MPV销冠。截至目前，极氪全球累计交付72万辆，平均客单价超30万元，是唯一在全球五大洲都实现交付的中国豪华品牌。

 

但8X的意义不一样。它进入的是BBA最核心、利润最高、壁垒最强的高性能SUV市场。这个市场里，用户对品牌的忠诚度极高，对产品的要求极苛刻。

极氪8X的打法很清晰：用三电机兆瓦电驱拼性能，用WAM整车智能拼体验，用浩瀚安全盔甲拼安全，再用32.98万元的限时起售价，把性价比这张牌打到极致。

 

以前中国品牌做性能车，要么是样子货，要么是偏科生。极氪8X是第一台让我觉得，BBA那些高性能SUV的潜在买家，真的会犹豫一下的产品。犹豫的结果是什么？可能几个月后的销量榜单会给出答案。

 

极氪8X从即日起到5月31日接受下定，六重购车礼中包含2.7万元现金直减和最高价值9.8万元的豪华进阶礼。全国门店已经开放试驾。