零跑A05这台新车，近期在免购置税目录频频刷脸，定位小型纯电轿车，却硬生生塞进了高阶辅助驾驶系统所用的激光雷达。
我们都知道，现在买车的人是越来越精明了，其中就包括咱们这帮子兄弟，哈哈。
事实上，这台长宽高4200/1800/1560mm，轴距2605mm的小车，显然是冲着既要好停车，又要长续航，还想要尝试一下智能驾驶辅助的年轻消费群体来的。
外观这块，A系列家族设计没落下。前脸透镜大灯配下部散热口和导流槽，视觉张力很足。
1800mm的车宽放在4.2米车长上，姿态宽扁。尾部笑脸造型尾灯辨识度高，重点是配备了大尺寸后尾门。
各位不妨想想看，去超市大采购或塞个折叠自行车，这种大开口比常规三厢车实在太多，拿大件物品时腰肌劳损概率直线下降，确实很人性化。
至于机械素质这块，我觉得才是重头戏。
零跑A05给出70千瓦和90千瓦两种电机，匹配39.8kWh和53kWh两款电池包，续航分别做到405km和510km。
细心的兄弟们应该发现了，这数据跟自家兄弟零跑A10的403km和505km相比，仅多了微乎其微的2公里和5公里。
这种小幅提升大概率是靠风阻优化或BMS微调挤出来的，日常驾驶感知不到差别，但突破510km门槛在心理上确实能大幅缓解续航焦虑。
日常代步，90千瓦电机拖动这台小车，红绿灯起步立马能体验到“窜”的快感。
每天早晚高峰挤在水泄不通的高架上，或者环线上，旁边五米长的大车稍有犹豫，你一脚电门就能轻巧插进去，不用受憋屈气。
实事求是讲，这种灵活性真不是大SUV能给的，这也是这种车的优势之一。
不过有优肯定也会有劣，而小车轴距短，2605mm的底子摆在这，过连续减速带时后排难免有多余抛跳感，底盘厚重感没法要求太高，毕竟物理定律摆在那里，除非下大成本。
最后来聊聊争议极大的点，那就是选装激光雷达提供高阶辅助驾驶系统。
把高规格硬件下放小型车市场确实够拼，但我个人对此抱有客观担忧。
为啥这么说呢？因为买这级别小车的消费者对价格和用车成本是极其敏感的。
激光雷达选装费不低，加在车价里会不会稀释性价比？
还有就是，一旦发生轻微追尾，前装雷达的维修更换成本可能是一笔难以接受的开销，甚至明年保费都会跟着水涨船高，这些都是隐形的成本。
硬件堆上去，算力算法能不能跟上也是未知数。
而高阶辅助驾驶需要庞大数据支撑，这小车在复杂路况的博弈能力还需等实车落地跑一跑。要是标定不够细腻，频繁急刹反而增加疲劳感。
当然了， 零跑A05(参数|询价)这台车还是给出了一个很有意思的解题思路，那就是代步小车也能科技平权。
405km起步续航保证出行半径，大尾门解决实用痛点，激光雷达则是给极客玩家留的后门。
准备掏钱的兄弟们，个人建议等展车到了亲自试驾，重点感受90千瓦电机在中后段的再加速能力以及后排滤震表现。
那么摸清了这些底细，适不适合，你们心里就有谱了，对吧？