据斯特兰蒂斯集团于2026年2月27日（周四）发布的官方文件，玛莎拉蒂在2025财年全球新车销量约为7900辆。该数字较2024财年的约11300辆下降约30%，较2023财年的约26600辆下降逾70%，为该品牌自2010年代初转向高产销量车型战略以来的最低年度销量，亦是十余年来最差表现。
玛莎拉蒂此前为扩大销量规模而推出的三款主力车型——Ghibli中型轿车、Quattroporte大型轿车及Levante中大型SUV——均已停产。其替代车型为定位更亲民、理论更高的紧凑型SUV Grecale，包括纯电版本Grecale Folgore。尽管产品结构已转向更具大众市场潜力的单一SUV平台，2025财年销量仍低于2008年仅依靠GranTurismo跑车与Quattroporte旗舰轿车两款车型时的水平。
同期，法拉利与兰博基尼年产量均稳定超过1万辆；保时捷2025财年全球销量达279449辆。仅在美国市场，保时捷911车系单款车型销量即超过玛莎拉蒂全球总销量。
玛莎拉蒂当前产品线较十年前明显精简，但其挑战不仅源于细分市场选择。该品牌曾凭借持续60年量产Quattroporte超豪华轿车，在“高性能行政轿车”领域建立独特定位；但随着梅赛德斯-AMG与宝马M部门于2000年代中期陆续搭载高性能发动机，该差异化优势逐步弱化。玛莎拉蒂于2023年终止Quattroporte生产。
目前，玛莎拉蒂在斯特兰蒂斯集团旗下各品牌中具有较高历史声誉，但未在任一细分市场形成主导地位，亦未确立清晰且可持续的品牌身份。其现有产品组合覆盖高性能跑车、电动化SUV及未来规划中的新车型，但尚未体现可量化的市场领导力或技术独占性。