#2026北京国际车展#2026款雷克萨斯ES：第四代混动+12.3寸屏+LSS安全系统
先聊混动。
雷克萨斯ES这次换上了第四代混动系统。
以前那套THS II已经够省油了，第四代更顺、更安静。
核心变化是：电机功率大了，发动机介入更平滑。
你开着它，从纯电模式到油电混合，几乎察觉不到任何顿挫。
不像某些车，发动机一启动，方向盘跟着抖一下。
ES完全没有，依然丝滑。
油耗？参考现款，百公里大概4.5升左右。
但第四代系统在高速上更省油，因为发动机热效率又提高了。
加满一箱油，跑个一千公里轻轻松松。
动力呢？综合功率大概两百一十多匹，零百加速八秒多。
不猛，但绝对不肉。
你红绿灯起步，电机第一时间推你一把，比燃油版快。
中后段超车，发动机和电机一起发力，够用。
雷克萨斯从来不是拼加速的车，它拼的是从容。
你踩油门，它不急不躁地加速，乘客根本感觉不到换挡。
这才是ES的调性。
内饰方面，12.3英寸中控屏终于来了。
但不是那种悬浮大平板，而是嵌在中控台里面，周围是皮质包裹。
屏幕分辨率不错，界面是雷克萨斯经典的深色主题，不花哨。
支持CarPlay和Android Auto，有线无线都有。
不过触控反应比国产车慢半拍，但比老款强多了。
重点：雷克萨斯保留了实体按键。
空调旋钮、音量旋钮、座椅加热通风按键，全都在。
你闭着眼睛都能摸到，开车时不用分心。
新款还换上了电子挡把，很小巧。
用起来需要习惯一下，但看起来很精致。
方向盘还是那个手感，真皮包裹，粗细刚好。
仪表盘是7英寸液晶加机械指针，没换成全液晶。
雷克萨斯觉得机械指针更有质感，这看个人喜好。
LSS安全系统是第三代还是叫LSS+？
官方说最新的LSS，包含预碰撞、全速域自适应巡航、车道居中、盲点监测、后方交通预警。
跑高速时，自适应巡航跟车很柔和，减速不点头，加速不猛窜。
车道居中也不画龙，稳稳在两条线中间。
而且雷克萨斯的雷达识别很准，下雨天也不容易误报。
还有一个细节：LSS系统里有个紧急转向辅助。
你打方向避让障碍物时，系统帮你多打一点，防止失控。
这套系统不是最激进的，但胜在稳定、不吓人。
外观，2026款ES变化不大。
还是那个纺锤形中网，但内部网格换了新样式。
大灯更细长，日行灯是L型，辨识度很高。
侧面线条依然优雅，车顶从B柱开始下滑，有点溜背的意思。
车尾用了贯穿式尾灯，但中间是装饰，不会全亮。
排气是隐藏的，因为混动车不需要。
轮毂有18和19英寸可选，样式偏商务。
雷克萨斯ES的卖点从来不是张扬，而是耐看。
你开五年再看，还是不觉得过时。
座椅是真正的强项。
ES的座椅被称为“移动沙发”，不是吹的。
填充物软硬适中，坐垫够长，靠背贴合人体。
你跑四个小时高速，下车腰不酸。
而且雷克萨斯对皮革的处理很讲究，摸上去细腻，没有廉价感。
后排空间虽然比不上加长版的奥迪A6L，但对于一米八的人来说，腿部两拳，头部不顶。
地板中间有凸起，但不高，坐三个人也能接受。
隔音是ES的护城河。
你关上窗户，外面的世界跟你没关系。
发动机声音传不进车里，胎噪被底盘过滤得干干净净。
风噪要到120以上才会有一点点。
雷克萨斯在车门、底盘、防火墙里塞了大量隔音棉。
双层夹胶玻璃也是标配。
你开它去见客户，车上谈事情，根本不用提高音量。
说几个小缺点。
首先，车机系统虽然有了12.3英寸屏，但UI设计偏老气。
图标风格像十年前的功能机，不够现代。
其次，动力总成虽然顺，但你要急加速，发动机声音会传进来。
不是难听，但绝对不悦耳，四缸机的嘶吼。
再有，ES的底盘偏软，过减速带舒服，但快速变道时侧倾大。
它不是用来劈弯的车，你就稳稳当当开就好。
最后，价格。现款ES混动大概37万到48万。
2026款估计维持这个区间，或者小涨。
这个价位，你可以买到3系、C级、A4L，甚至加点钱上5系。
那为什么要选ES？因为省心。
雷克萨斯的保值率高，开三年还能卖个不错的价格。
保养免费，四年十万公里，基本不花什么钱。
小毛病少，你正常开，十年不用大修。
而且雷克萨斯的服务好，去4S店有免费的咖啡点心，修车代步车也给你配好。
2026款ES适合谁？
适合那种不想折腾的人。
你不想研究哪个配置性价比高，不想对比各种参数。
你只想要一台安静、舒服、油耗低、不用老跑修理厂的车。
每天上下班，周末带家人出去，偶尔接待客户。
它不会让你脸上有光，但也不会让你丢面子。
它就像一件合身的西装，不张扬，但谁都挑不出毛病。
第四代混动系统，12.3英寸中控屏，LSS安全系统。
三个升级点，全是冲着“更好用”去的，不是“更好看”。
这台车没有惊喜，但也没有惊吓。
你坐进驾驶座，点火，挂挡，松刹车。
然后安安静静地消失在车流里。