10年烧掉100亿美元后，苹果2024年终止造车计划，但Apple Car时隔两年在卡拉特拉风帆体育馆秽土重生。79年前，弗朗哥·科尔泰塞驾驶法拉利125S获得罗马大奖赛冠军，而Luce选择回到罗马，法拉利想要展示不断突破的决心。
意大利超跑品牌在2022年就公布多元动力战略，以“光”为名的Luce则是马拉内罗对电动化的探索，无论60多项全新专利还是电机、电池等核心部件的自研自造，法拉利最终目标是依靠新能源普惠全系产品。
有了这样的前提，也许大家能理解法拉利违背祖训的做法，以及Luce和跃马缺乏血亲的造型。它虽然有法拉利设计中心支持，但主要工作由LoveFrom工作室完成，苹果前首席设计官乔纳森-艾维是最懂乔布斯的男人，他和同样在苹果工作的好友马克-纽森，被赋予充分创作自由的前提下，用硅谷风格重新定义法拉利——此前意大利人仅宣称Luce的内饰由LoveFrom操刀，现在看外形应该也有苹果遗产。
法拉利已陆续揭露Luce的技术亮点和内饰细节，驾仕派曾撰文深度拆解，这次我们仅聚焦首度亮相的外观造型。
没有发动机、变速箱传动轴的Luce，是法拉利首款四门五座车型，解决了跃马车主想要三代同堂的出行困扰。从车头来看，苹果造车深得理想真传，蛋壳般的轮廓有i6的影子，但黑色覆盖的一体式全景驾驶舱更极致，嵌入前机盖后，留出的空隙可能具备一定空气动力学效果，形成驾驶舱和外围套件两个部分，对开车门则是另一个亮点。
Luce的前后灯组都融入透明黑色面板当中，我理解设计师可能想在车头复制法拉利F80的前灯效果，但考虑格栅造型只能整体下移，视觉上变得平庸。车尾则是因Luce缺乏法拉利跑车基因的冲击感，只能在双层嵌套的轮廓下，把黑色饰板面积加大，用致敬360、458的环状尾灯强行升华。另外，即便Purosangue也没有Luce如此宽幅的黑色前后保险杠和侧裙，也许它掩盖了电池厚度，但也让法拉利电车在前23英寸、后24英寸的轮辋下，有堪比SUV的比例。
好消息是Luce经历法拉利五年空气动力学研发，从安置在两端的对向雨刷，到车身连续凸面造型、前后悬浮式翼片、车尾导流结构，都进行了精心打磨，主动格栅、空气悬架、涡轮轮辋和一体化电池组，也为降低风阻做出贡献。
Luce的长宽高分别为5026、1999、1544mm，轴距2961mm。四电机、122kWh电池的情况下，整备质量2260kg。虽然它的外形充满争议，但法拉利在工程设计的水准依然不容小觑，即便55万欧元售价劝退跃马车迷，也值得车企买台回来研究。