问界M9 Ultimate领世加长版上市在即。
毋庸置疑，这款车必将继续更深度地诠释华为式尊贵，将科技豪华推向新高潮。
拉满科技含量的同时，问界M9 Ultimate领世加长版并未放弃传统豪华元素，反而将其玩得飞起。
比如，曾经仅见于百万级行政旗舰豪车之上的镜面轮毂，也就是我们常说的大饼轮。
然而，现在再看到这副大饼轮时，我却已很难从中感受到它本该承载的豪华质感。
原因很简单，这两年大饼轮实在太过泛滥，设计基本上大同小异，甚至十万出头的蓝电E5都能加5000元选装19英寸的大饼轮。
凡事物以稀为贵，任何元素一旦批量复现，最初的惊艳与尊崇感，不免就会在一次次重复中逐渐消磨。
我们整理了部分十万级到百万级、搭载了大饼轮的新车，大家可以感受一下。
虎头奔带火大饼轮
聊大饼轮，一定绕不开奔驰这个造车祖师爷。
从1950年代的第一代奔驰S级开始，大饼轮的设计影子就已经出现。
1984年后，奔驰在W 124 E级等多款车型上，正式应用了符合我们今天印象的大饼轮设计，并收获了很好的反响。
就像我们称镜面式轮毂为大饼轮一样，德国人当时也为其起了有意思的外号——Gullideckel，井盖。
来到1991年，第七代S级，也就是大家熟知的虎头奔上市。
这款车方正威严的车身，配以大面积的哑光银封闭轮毂，气场雄浑厚重，时刻让车主成为人群焦点。
不过由于搭载了太多前沿技术，开发不计成本，导致虎头奔在商业上并未大获全胜。
可正是得益于强大的气场，在那个时间阶段的香港电影与好莱坞电影中，虎头奔往往扮演不用担心“塞车”的大佬座椅，实现了非常成功的破圈传播。
与此同时，在国内，虎头奔还是国内首批大规模进口的D级豪华轿车，“开宝马、坐奔驰”中的“坐奔驰”，正是因为虎头奔才在国内有了更广泛的影响力。
豪华并不是自说自话，有大批人心向往之，豪华才有了基本的生存土壤。
在虎头奔带动下，大饼轮迅速脱胎为跨越品牌的豪华符号，奥迪、迈巴赫，甚至超豪华的劳斯莱斯也跟进设计。
值得注意的是，大饼轮不仅仅是一种设计符号，更意味着艰难的技术挑战。
对于油车来说，刹车系统通常需要风冷散热，而大饼轮偏封闭式的结构会阻断为刹车降温的气流。
另外，大饼轮额外增加的重量，给底盘、车身轻量化、能耗也会带来更多的技术压力。
所以，大饼轮看似是设计上的锦上添花，其实是集设计美学和工程制造为一体的系统项目。
由此而来的更多制造和使用成本，往往只有豪华品牌车主才能负担。
大饼轮的泛滥
大饼轮这两年才更多的被新势力应用，不过有一个传统品牌，其实比新势力们玩得更早、更绝——长城。
2022年，长城接连推出魏牌圆梦与，双双走起复古路线，大饼轮随之登场。
只可惜，魏牌圆梦最终不了了之，芭蕾猫也未能成为爆款。
值得留意的是，长城给芭蕾猫这样20万级的车上大饼轮，突出设计上的复古感、尊贵感当然很重要，还有一部分原因其实是新能源车上大饼轮变得更简单了。
相比燃油车，新能源车的动能回收机制大幅降低了刹车系统对风冷的依赖，而封闭式轮毂本身又可优化风阻、降低能耗。
长城之后，国产新能源车配备大饼轮的历史，就此基本暂告一段落。
等到大饼轮再次火热，就是这两年大量新势力对大饼轮的众星捧月了。
大饼轮的流行几乎就是当下汽车市场全维竞争下的必然结果。
在奔驰、迈巴赫等豪车的多年影响下，大饼轮已经成为了富含尊贵、威严、气场的视觉图腾。
为了抗住高强度的新车投放战争，各大品牌复用大饼轮这一无需教育用户的设计，恰好能以最低成本将产品与高端挂钩，吸引到车主们的注意。
这一点，已经在去年尊界S800的上市中得到成功验证。
此外，大饼轮在新能源车上除了技术上天然挑战更小以外，更多新车应用反过来也会推动规模化，成本进一步下降后，又加速普及进程。
只不过，对于大饼轮这样的豪华图腾来说，普及的过程其实也是豪华属性不断打折的过程。
写在最后
大饼轮的泛滥，除了高强度竞争之下的设计焦虑、不敢试错外，它某种程度上还折射出了油车时代和新能源时代交织下的设计迷茫。
大家渴望快速建立身份标签，摆脱同质化，争取到车主对自己的认同。
可又苦于找不到新的符号象征，只好回归到已经被验证过的传统。
这样做虽然更稳扎稳打，可一旦变得泛滥，所有品牌又得重新找新的标签和认同，由此循环往复，永远摆不脱内卷的束缚。
本质上，复刻“大饼轮”只是拖延解决问题的进程，而打造独属于自己的个性才是所有品牌都绕不开的终极命题。