在性能小钢炮的世界里，GTI曾是“人人都能拥有的快乐”。但当价格飙升、配置进化，它还是那个纯粹的驾驶者之车吗？这一次改款，不只是加了20马力，更是一场关于“性价比与灵魂”的拷问。
金钱会败坏GTI的性格吗？自2021年以来，其入门价格上涨了约1万欧元，这使它作为“全民运动员”的角色——甚至整个概念，都可能受到质疑。
不过，到了第八代改款，如今花费46250欧元，确实能获得更多东西。一套优化的前轴几何结构，让横向动态表现更具层次感，刹车的耐久性有所提升，尽管车身有所增长，但重量仍控制在合理范围内——到目前为止，一切都还不错！
不过，当初这些实际上的改进，是伴随着“树立全新人机工程标准”的意图而来——但结果却大失所望，以至于这次改款在很大程度上是为了纠正这些问题：方向盘功能如今重新改为通过实体按键操作，而不是触控区域。此外，原本问题频出的信息娱乐系统也被全面升级，拥有更稳定的软件、更大的屏幕以及更清晰的菜单结构。
在座舱系统方面的进步，显然比真正“硬核”的变化更加直观：动力从245马力提升至265马力。不过，这一变化在主观体验上的“微弱存在感”反倒是个好消息，因为这台2.0升TSI发动机本就是那种我们乐意它一直保持原样继续生产的类型：从怠速开始就反应敏捷，加速时力量充沛，高转时也依旧精神十足。
这台2.0TSI发动机几乎无迟滞地起步，在1600转/分内即可向前轴输出370牛·米扭矩，并通过前轴限滑差速器传递。
好吧，GTI依然不是最火爆的那一类。而新的变速箱策略再次表明，大众也从未打算让它成为那样的车。随着此次改款，原本标配的手动变速箱被彻底取消，双离合变速箱成为标配，这在情感层面、重量以及成本方面，都与紧凑型运动理念有些背道而驰。
因此，现在的驾驶乐趣几乎完全寄托在限滑差速器上。自第八代以来它已成为标配，它能让轮胎在弯中牢牢抓地。毫不夸张地说：一旦给油，你会明显感到前轴在“自我收紧”，通过扭矩在转向方向上建立张力，让车辆仿佛“拽着自己头发”摆脱与生俱来的转向不足倾向。
根据油门的使用方式，GTI在弯道中可以表现得更具攻击性或更加从容，但始终遵循“前驱车的标准模式”。当然，一些（已经消失的）竞争对手曾带来更刺激的体验，但说实话，它的全能性并不会让人感到失望。
底盘表现兑现了各种驾驶模式的承诺，自适应减震器甚至可以通过数字滑块在基础模式之外进行更细致的软硬调节；座舱既能营造GTI氛围，也能轻松在车门储物槽中放下1.5升的矿泉水瓶。
最终，至少从计时数据来看，它甚至在动态性能上略优于改款前车型：加速至200公里/小时用时21.8秒，比之前快了整整1.3秒。只可惜，每一秒的提升，换算下来要付出769欧元的代价。
因此，这次的升级确实在一定程度上为价格上涨提供了合理性，它也拥有全段涡轮增压输出充沛的2.0升发动机、底盘调校范围宽广、前轴限滑差速器抓地力出色、仪表设计清晰且富有运动感等优点，但也存在基础售价偏高、手动变速箱被取消、在同级中操控表现略显平淡等不足，但GTI能够继续保持“全民情人”的地位，很大程度上仍要依赖回归的优惠金融活动。