沃尔沃其实算是比较早在量产车中推行电气化的，只是从某种程度上来说，只把插混局限于性能车型、用轻混来作为主流，这样的策略是有些失误的。不过，在BBA等一线品牌加快推行电气化的情况下，沃尔沃也提前完成了市场布局，通过SMA、SPA2多平台带来了包括ES90、EX90、EM90、XC70等在内的一系列新能源产品。而在最近，沃尔沃又有一款全新纯电车型曝光，将被用以替代现有阵容中的S60系列产品。
尽管目前只有一张谍照，而且还是从后向远距离拍摄的，但该款车型已经有不少详情被曝光。根据沃尔沃在瑞典所完成的申报显示，这款新车将会拥有4851mm、1876mm的车身长度与宽度，而整备质量只有1.8吨，这在同级纯电轿车中是较为突出的。同时，与ES90一样，车辆还会搭载一台200kW后置电动机，并落地800V高压平台，进而支持更快充电能力。鉴于ES90在WLTP工况下已经有700km纯电续航了，如果ES60也能落地大电池，它在续航与充电方面或许会有不小的突破，甚至在海外媒体的预判中，它的纯电续航有望接近1000km。
除了即将到来的ES60之外，中型SUV车型——EX60已经在稍早前亮相。作为在SPA3平台上打造的首款车型，EX60对于家族设计语言的延续做得还是挺不错的，或者说它大部分的核心设计都与国内的XC70相似。而且比起现有的车型，新车选择了使用更接近于跨界运动轿车的引擎舱结构，除了新样式的“雷神之锤”大灯与带有高阶感知硬件的下格栅外，引擎盖保持了独立性，延长装饰板能够给车辆带来些运动味道。
同时，车辆还保有北欧SUV一贯的完善包围，无论是宽大的侧裙防刮蹭面板，还是后保险杠中的运动护板，都可以为车辆的通过能力稍加一些分。而且从尺寸来看，4803/1899/1635mm的长宽高本身就有显著宽体，而且轴距还达到了2970mm，在中型SUV市场中的空间能力应该是可以建立起优势来的。
侧后方向上，沃尔沃已经打算在SUV中全面使用高位照明了，除了纵向的示廓灯外，车辆的刹车灯还会延伸到后风挡的两端，配合后保险杠上方的反光条，在行车照明提醒中还是做得很不错的。而且就整个车尾的规整结构来看，这个部分其实也照顾到了后备厢储物空间，看起来，在这一批纯电产品中，沃尔沃仍是强调着实用性，这显然是值得表扬的。
进入到驾驶舱里，你说EX60与XC70差不多吧，偏偏它又使用了纵面更窄、前后层次更丰富的中控台，包括远端仪表与横向矩形悬浮触控屏都显得更加特别；但你要说它跟XC70没有关系，这双辐式方向盘、扬声器罩、平直的门板控制台乃至座椅承托等等结构，在造型上几乎是一样的。其实从这个角度看，我觉得沃尔沃值得表扬的点就在于，它对家族风格的延续是很到位，但又尝试着在不同车型上进行差异化打造，这倒是会比“一招鲜”的宝马Neue Klasse世代车型或新一批奥迪要来得有创意些。
在EX60的电气架构中，有一项比较重要的升级，那就是它在HuginCore的基础下完成开发，无论是海外车机中融合的Gemini AI大模型，还是底层里Android Automotive OS带来的可拓展性，车辆所具有的智能程度都可以与国内的头部品牌竞争，只是受限于相关法规，未来入华后的智能落地形式还有待确认，功能也肯定会大改。同时，沃尔沃开发的智能领航辅助系统不仅支持NOA功能，也包含了City Safety系统，智能安全方面应该也是沃尔沃的核心竞争力。
当然，除了智能，EX60还会拥有覆盖了四个头枕扬声器的28扬声器宝华韦健音响，尽管与杜比全景声技术融合的Apple Music在国内会被本土方案替代，甚至有可能被取消，可就技术架构层面来说，沃尔沃所带来的可能性还是比较丰富的。
同样地，EX60也拥有800V高压平台，既可通过宁德时代大电池获得810km的纯电续航（海外公布EPA工况为644km），也支持400kW充电功率，能在10分钟内增加340km续航，且能够兼容特斯拉超级充电桩。动力上，车辆则提供了275kW后置电动机、总功率为375kW或500kW的双电机，后者的性能将会超过T8，进而成为一个重要的高性能选项。
写在最后
从与旗舰共享SPA2平台ES60，到SPA3平台上打造的EX60，沃尔沃对于纯电市场的推进速度，其实已经暂时超过了BBA。更重要的是，通过与宁德时代等头部供应商的合作，沃尔沃在续航等方面也迅速跻身一线，甚至能够在核心能力与关键数据上与全球领先的中国品牌竞争，我想未来国产后的智能调整方案也能跟上，那这豪华新能源市场可就有好戏看了。