曾经加价两万还要等仨月才能提的进口雷克萨斯ES，现在老款直接给出九万优惠，就算全新款已经上市几个月，愿意冲老款的人还是排着队，大家算来算去还是觉得性价比才是买车的第一标准。
全新一代雷克萨斯ES上个月刚正式上市，车身长度加到了五米一多，轴距也快到三米，前脸取消了之前用了很多年的纺锤形中网，换成了渐变的菱形格，内饰也跟上潮流装了大联屏，车机反应速度比老款快了不少。不过新款上市之后价格没什么优惠，算下来落地价比老款贵了快十万，不少人对比完参数和价格，转头就定了老款。
我身边有个发小20年的时候提过一台老款ES200，当时他预算刚好卡在三十万左右，看了一圈合资B级车总觉得差点意思，咬咬牙加了一万五的装饰，等了两个半月才提到车。去年他想换个大点的SUV，把这台开了三年多的ES卖出去，居然还卖了二十二万，算下来每年折旧才两万出头，比他同事同期买的某新势力中型车保值太多，他同事那车当时落地也是三十万，卖的时候才卖了十二万，亏得肉疼。
其实普通家庭买车，真不用追求那些花里胡哨的功能，什么座椅按摩后排娱乐，大部分人买回家一年也用不上两次。反倒是故障率低，保养便宜，保值率高这些点，才是和日常用车成本挂钩的核心。平时通勤上下班接孩子，零百加速快个几秒根本没用，市区堵车再快的车也只能跟着慢慢挪，真要是踩个急加速，后排坐着老人孩子还容易晕车。
我刷相关帖子的时候看到有个网友说，他上周刚提了老款ES的低配，算上优惠落地才二十六万多，比他之前看的凯美瑞顶配也就贵了一万块。本来他已经准备定凯美瑞了，偶然刷到ES的优惠信息，直接改了订单，毕竟是进口豪华品牌，不管是做工质感还是隔音水平，都比普通合资品牌高一个档次，还送四年十万公里的免费保养，后期养车基本花不了什么钱。
不少人吐槽老款ES内饰老，车机慢，动力肉，这些确实是实打实的缺点，但架不住价格降到位了。九万的优惠放在这，之前的所有缺点都能变成可以接受的小瑕疵，毕竟买车的钱都是自己一分一分赚来的，能省九万比什么都强，那些花里胡哨的配置，真想要后期自己花几千块也能改，可是买车的时候省的九万，可是实打实揣在自己兜里的。
还有个网友分享自己的用车经历，他开老款ES开了快九年，平时就是正常去4S店做免费保养，除了换过一次雨刮器和四个轮胎，连灯泡都没坏过一次。上次在路口被个外卖电动车撞了前保险杠，就蹭掉了点漆，去路边店补个漆才花了三百块，要是换个同价位的新能源车型，保险杠带传感器的话，修一下少说也要几千块。
雷克萨斯这次给出这么大的优惠，也是被国内的车市卷的没办法。现在二十多万的预算，能买到配置拉满的中大型新能源轿车，空间大配置高加速还快，要是ES还端着之前加价的架子，根本卖不动。现在直接把价格打到普通合资B级车的区间，反而打开了新的销路，不少本来准备买普通合资车的消费者，加点钱就能上豪华品牌进口车，自然愿意买单。
也有人说老款ES动力太肉，2.0的自然吸气发动机，零百加速要十秒多，开起来没什么乐趣。但对于大部分普通车主来说，动力够用就行，平时开车都不会猛踩油门，十秒多的加速完全能满足日常使用，就算跑高速，时速跑到一百二也完全没问题，反而自然吸气发动机加CVT的组合，开起来平顺，不会有顿挫，坐的人也舒服。
现在不少人买车容易陷入配置误区，觉得屏幕越大越好，功能越多越好，其实很多配置使用率极低。比如车载导航，现在大家都用手机导航，更新更及时还方便，车机导航再好用，也没几个人真的用。还有什么座椅通风加热，也就夏天冬天偶尔用几次，大部分时间都是闲置的。与其为这些没用的配置多花几万块，不如选个稳定性更高的车，后期省下来的维修保养钱，都够加好几年的油了。
也有不少人等着新款降价，但按照雷克萨斯的调性，新款至少一两年内不会有这么大的优惠，现在老款的库存也不多，想要捡漏的人自然赶早下手。毕竟九万的优惠不是随时都有，对于普通工薪家庭来说，九万差不多是一两年的存款，能省下来当然最好。
买车这件事本来就是看自己的需求，要是喜欢科技感，经常跑长途想要辅助驾驶功能，那选新款或者新能源车型都没问题。要是就是市区代步，想要个省心耐用不爱坏的车，后期养车成本低，那老款ES现在的价格真的很合适，没必要为了那些自己用不上的配置多花十几万。毕竟车是消耗品，买回来就是用的，适合自己的才是最好的，没必要为了所谓的面子或者新鲜感，多花冤枉钱。