备受期待的全新比亚迪元PLUS将于5月21日正式上市，其中最受市场关注的莫过于新车将全系换装第二代刀片电池并搭载闪充技术。参考现款元PLUS 的市场定价区间，不少网友猜测第二代刀片电池有望首次下探至11万级价位段。
要知道，第二代刀片电池搭配闪充技术，将纯电车型的补能效率直接提升至分钟级，自发布以来就成为比亚迪最核心的技术卖点之一。但在此前，这套技术仅搭载在宋Ultra、方程豹钛7 EV等中高端车型上，起售价均处于较高水平。因此，作为比亚迪王朝系列的走量车型，元PLUS的此次技术下放，瞬间让其成为近期10-15万级纯电市场最受期待的新车，当然也让不少消费者开始纠结：这款车到底值不值得首发入手？
其实首先从价格层面来看，首发入手的性价比大概率不会太高。参考比亚迪近期搭载第二代刀片电池+闪充技术的车型定价规律，以及新车在硬件上的全面升级，预计新款元PLUS的闪充版本相比现款同配置车型，价格会有1-2万元的上浮。现款元PLUS的主力销售版本集中在11-14万元区间，这意味着新款闪充版的入门价格很可能会接近13万元，网传的11万级大概率做不到。所以对于期待用11万预算拿下二代刀片电池+闪充组合的消费者来说，可能会存在一定的心理落差。不过抛开价格预期，全新元PLUS的产品力升级确实可圈可点。
比如外观设计上，新车没有进行大刀阔斧的改动，而是在现款基础上做了精细化打磨。新增了多款潮流配色，包括幻梦粉、潮玩蓝等双色车身选项，满足年轻用户的个性化需求；前脸狭长的大灯组与贯穿式镀铬饰条融为一体，视觉上更显精致；半隐藏式门把手和可定制颜色的D柱面板，进一步提升了车身的时尚感。车身尺寸也有所调整，轴距达到2770mm，相比现款有小幅提升，后排乘坐空间和后备箱装载能力目测都进行了一些优化。
至于内饰部分。新车则延续了元PLUS标志性的灵动设计，同时在实用性和科技感上做了补强。中控屏尺寸进一步加大，车机系统预计也将是比亚迪最新版本，流畅度和功能丰富度理应是不会差的；紧接着换装怀挡设计后，中控台下方腾出了更多储物空间，并新增了无线充电面板，解决了现款车型的实用痛点；此外车内扬声器数量增加，配合多色氛围灯，也提升了座舱的氛围感。值得一提的是，新车保留了常用功能的物理按键，避免了全触控操作带来的盲操不便。
当然全新元PLUS的升级核心，主要还是在三电系统和底盘部分。据悉新车是基于全新后驱纯电平台打造，提供200kW和240kW两种功率的电机可选，而后驱布局也意味着更出色的驾驶质感和操控稳定性。并且除了第二代刀片电池和闪充技术带来的630km续航与分钟级快充补能体验以外，新车还全系搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，能够实时调节减震器阻尼，来进一步提升行驶过程中的舒适性和滤震表现。
此外，全新元PLUS预计将标配天神之眼辅助驾驶系统，并提供中低配选装，高配标配激光雷达辅助驾驶版本的配置（DiPilot300），支持高速领航、城区领航辅助、自动泊车等功能，补齐了现款车型在智能驾驶方面的短板。
综合来看，全新元PLUS的产品力提升是全方位的，但价格的同步上涨也在所难免。对于迫切想要体验第二代刀片电池+闪充技术，且预算相对充足的消费者来说，首发个人建议可以闭眼入。但对于更看重性价比的用户而言，个人并不建议盲目跟风首发，最好等几个月再说，看看市场口碑，或者等等后续降价政策。当然最终还是建议消费者根据自己的实际用车需求和预算，理性做出选择。