曾经一车难求、加价排队的广汽本田，如今正遭遇“断崖式”下滑，处境堪称日系三剑客最惨一员！
5月6日，广汽集团产销快报曝出扎心数据：广汽本田4月销量仅5100辆，较去年同期18491辆同比暴跌72.42%；环比3月26283辆，更是狂跌80.6%，近乎“膝盖斩”。1-4月累计销量45161辆，同比下滑59.39%，相当于过去一年卖10辆，现在只卖4辆。
从“顶流”到“垫底”：广本的尴尬现状
谁能想到，当年靠雅阁、奥德赛、皓影称霸轿车、MPV、SUV市场的广本，如今全品牌月销量不如自主一款热门车。要知道，广本目前在售车型近10款，覆盖燃油、混动、插混、纯电，看似布局全面，实则每款车都在“躺平”。
更扎心的是产能大撤退：因销量连续5年下滑、电动化转型拉胯，本田官宣广汽本田黄埔工厂6月正式停产（1999年投产，见证广本黄金时代），东风本田武汉工厂2027年关停。在华燃油车总产能从120万辆砍至72万辆，一次性砍掉40%产能，堪称“断臂求生”。
为何跌得这么惨？三大致命硬伤
1.电动化“起大早，赶晚集”
当自主品牌、甚至老对手广汽丰田疯狂押注新能源时，广本动作迟缓到令人发指。新能源品牌“烨”由海外总部主导，上市后存在感极低；纯电车型P7月销仅百余辆，被网友调侃“比停产还难受”。反观广汽丰田，主动牵手中国科技公司，产品定义权交给中方，差距越拉越大。
2.燃油车“基本盘”彻底崩塌
曾经靠“省油、耐用、保值”圈粉无数的日系燃油车，在新能源冲击下优势荡然无存。10-20万主流市场，新能源渗透率突破70%，雅阁、皓影等老款车型，面对比亚迪、吉利、华为系新能源，价格没优势、智能没亮点、体验没新鲜感，消费者自然用脚投票。
3.海外傲慢，不接地气
多位业内人士直言：本田对中国市场电气化推进，已接近停滞。产品定义、研发体系仍由海外总部把控，不贴合中国用户对智能座舱、高阶智驾、快充的核心需求；反观广汽丰田，早已本土化深耕，结果就是“丰田微增，本田暴跌”，日系内部差距天差地别。
昔日“神车”落幕，给合资品牌敲警钟
从巅峰时雅阁月销1.5万辆，到如今全品牌月销5100辆；从黄埔工厂年产24万辆的辉煌，到6月关停的落幕，广汽本田的困境，是合资燃油车时代终结的缩影。
当中国车市进入“新能源为王、智能决胜”的新阶段，固守燃油车思维、海外总部一言堂、转型慢吞吞的合资品牌，终将被市场抛弃。广汽本田的今天，会不会是其他“躺平”合资品牌的明天？