宝马最近推出新款iX3，为中国市场特意加长轴距，达到三米多，后排坐上身高一米八的人，腿部还能剩下两拳空间，后备箱有520升容量，日常家用完全够用，它配备108.7度大圆柱电池，官方标称续航里程达到900公里，相比以前同级车型提升了一大截。
充电快是这次的重点，它支持800V高压平台，峰值功率达到400kW，10分钟就能补充400公里电量，从10%充到80%只需要21分钟，以前用400V的车，得等半小时才能充一半电，现在喝杯咖啡的时间就能出发，确实省心不少，不过实际能不能达到标称速度，还得看充电桩的配合情况。
这车有后驱和四驱两种动力，四驱版零百加速4.9秒，底盘调得比较低，过弯时很稳，智驾系统是宝马和Momenta一起开发的，在高速和城市道路上都能自动跟车、变道，还专门针对中国常见的加塞、鬼探头和非标准车道线做了优化，这一点比很多直接照搬海外版本的车型要好得多。
这款车的内饰屏幕很大，是个17.9英寸的曲面屏，还配了3D HUD显示，副驾驶那边有腿托可以放腿，后排坐起来像沙发一样舒服，不过问题也挺明显，就是车上几乎没有实体按键，要调节空调或者座椅都得去点屏幕，开车的时候找功能得低头好几下，新手用起来容易犯迷糊。在新的电子电气架构下，，这次BMW将动力和底盘，接入到了同一芯片来控制，首次实现了动力域和底盘域的深度融合。这样一来，也就不存在什么通信、协调这些事情了，它的电机、转向、刹车、悬架，整台车在X、Y、Z三轴上的所有驾驶相关控制，都能做到毫秒内响应，并实现精准控制。
最让老车主难受的是，去年花四十万买了Model Y或ES6的车主，现在看到iX3的续航和充电速度，心里难免有些后悔，技术更新太快了，车还没怎么熟悉，就被新版本甩在后面，而且新iX3预计起售价接近四十五万，二十二寸轮子换胎费用高，冬天掉电还是躲不开，车机好不好用还得等实际测试。
2026年，在大家还在谈豪华、讲智能的时候，你也一定要去看看BMW新世代所强调的“智能驾控”。因为在追求驾驶乐趣这条路上，BMW始终走在前列。也正因为这份坚持和热爱，方向盘上的那抹蓝天白云，依然充满魔力。以前豪华品牌靠车标和操控来撑场面，现在用户更看重实际体验，续航短、充电慢、智能驾驶不好用，再好的车标也难留住人，理想汽车是靠场景取胜，宝马这次想用德系技术加上中国算法来突破，路子不一样，但拼的都是真本事。