太平洋燃气电力公司（PG&E）与特斯拉宣布，Cybertruck已获准通过PG&E的住宅“车联万物”（V2X）试点项目向加州电网反向供电。该项目为参与者提供最高4,500美元的设备及安装费用补贴。
此次获批具有标志性意义：这是加州首次批准基于交流电（AC）的车网互动（V2G）系统用于住宅场景。相较福特和通用汽车在同一批试点中采用的直流电（DC）方案，交流电系统技术更简单、成本更低。
PG&E的V2X试点项目此前已纳入福特F-150 Lightning（搭配Sunrun家庭集成系统）以及通用Ultium平台车型，包括雪佛兰Silverado EV、Equinox EV、Blazer EV、凯迪拉克Lyriq和GMC Sierra EV。这些车型均依赖直流双向充电器，需配备专用硬件，成本介于6,000至10,000美元之间。
图片来源：特斯拉
特斯拉Cybertruck则采用不同的技术路径。其Powershare系统原生支持交流电，通过Powershare网关和通用壁挂式连接器接入家庭电路，使用常规住宅电气设备，而非专用直流基础设施。此举降低了硬件复杂度、安装成本，并提升了与现有家庭配电系统的兼容性。
这一技术差异对规模化推广至关重要。直流双向充电器价格高昂，需专用电路，有时还需升级家庭电表箱；而基于交流电的系统可直接利用标准住宅电力服务，显著降低用户参与门槛。
目前，PG&E服务区内（覆盖北加州和中加州逾1,600万人口）的Cybertruck车主可报名加入该试点项目，启用两项功能：一是“Powershare家庭备用电源”，可在停电时为住宅供电；二是“Powershare电网支持”，在用电高峰时段向电网输送电能。
项目采取自愿参与机制。车主可自主选择是否响应特定电网事件——这些事件由PG&E的“紧急负荷削减计划”（ELRP）协调。用户可设定放电上限，保留部分电池电量用于日常驾驶。
财务激励方面，除最高4,500美元的设备补贴外，参与者还可获得参与电网事件的额外补偿，以及完成整个试点周期的奖励。PG&E整体V2X试点计划最多容纳1,000户住宅用户。
Cybertruck搭载123千瓦时电池组，储能容量约为Powerwall 2（13.5千瓦时）的九倍，是目前可供电网调用的最大移动储能单元之一。这一容量在加州用电高峰期（通常为夏季傍晚，太阳能发电下降而空调负荷激增）尤为关键。
此次加州获批紧随特斯拉今年2月在得克萨斯州推出的Powershare电网支持项目。当时，CenterPoint Energy和Oncor服务区的Cybertruck车主已开始通过向电网放电获得电费抵扣。得州项目是特斯拉在美国的首个V2G服务。
相比之下，加州市场潜力更大。PG&E服务的电动汽车用户数量居全美公用事业公司之首，而加州本身也是美国最大的电动汽车市场。特斯拉已在加州运营大规模虚拟电厂（VPP）：其Powerwall虚拟电厂在2024年向参与者支付近1,000万美元，并在高峰时段向电网提供超100兆瓦电力。
若将Cybertruck纳入该虚拟电厂网络，其储能能力将显著提升。每辆Cybertruck可贡献123千瓦时储能，约为单个Powerwall 2的九倍。
PG&E战略与增长执行副总裁Jason Glickman表示：“电动汽车不仅能运送人员，还能为家庭供电并支持电网。”特斯拉住宅能源业务高级总监Colby Hastings称：“Powershare电网支持功能使特斯拉车辆能够强化电力系统，同时为车主创造收益。”
尽管福特F-150 Lightning自2023年起、通用Ultium车型自2025年初已加入PG&E试点，但均采用高成本直流方案。特斯拉此次以交流电系统切入，有望大幅提高普通家庭参与V2G的可行性。
目前限制在于，仅Cybertruck支持Powershare功能。特斯拉已确认新款Model Y Performance具备双向充电硬件，但该功能尚未全面激活。未来若Powershare推广至特斯拉全系车型——仅在加州就可能涉及数百万辆汽车——其虚拟电厂潜力将极为可观。现阶段，该项目仍属概念验证，实际效果将取决于Cybertruck车主的参与率及交流电系统在真实电网事件中的表现。