2026年2月，凯迪拉克CT5赛道性能版起售价26.59万元，比宝马330i便宜11万，比奥迪S4低了18万，它搭载第四代MRC电磁悬挂系统，每秒扫描路面1000次，同时配备mLSD限滑差速器和Brembo四活塞刹车系统，这些配置过去通常出现在更高价位的车型上，现在直接用在CT5上，在浙江国际赛车场的测试中，这辆车过连续S弯时侧倾角只有2.8度，比330i还稳1.1度，变速箱采用10AT设计，换挡过程平顺流畅，实测百公里加速7.3秒，虽然比官方数据稍慢，但比大部分同级别燃油车快很多。
它用的是33英寸9K屏，搭配高通8155芯片，屏幕很大反应也快，但设计师没有把实体按键全部取消，空调和音量这些功能还能手动调节，开车时不用分心去找菜单，AR导航在复杂立交桥里比BBA某些车型更准一点，这点我试过，确实少走冤枉路。
现在新能源车已经占掉市场四成多，CT5还在用纯燃油后驱平台，显得有点固执，凯迪拉克砍了不少车型之后，把CT5当成V系列精神的唯一寄托，它想要守住燃油性能车剩下那点市场，但和特斯拉Model 3 Performance一比，CT5没有L2+辅助驾驶，不能在线升级系统，加油还得排队等，充电站到处都有，它却没法用，机械手感再好，日常开起来也得考虑实际情况。
后排中间地板凸起高，180cm身高的人坐进去，头顶只剩两指空间，满员跑长途会觉得不舒服，油耗标称是7.63升每百公里，堵车时轻松超过10升，需要加95号油，三年残值率52.3%，比BBA低十多个百分点，静音靠ANC降噪、双层玻璃和16个喇叭的AKG音响撑着，听起来不吵，但底盘传来的震动还是能感觉到。
买这款车的人主要是25到35岁的男性，他们不追求宝马奔驰奥迪这些品牌，而是喜欢后驱车甩尾的感觉，经常去赛道日或山路刷圈速，如果家里经常有老人孩子一起出行，或者计划在三年内换车，那不如考虑四门轿跑或电动车，2025年燃油性能车的销量下降了超过三成，CT5卖得怎么样，或许能反映出燃油性能车还有没有市场空间。
这车的外形让人想起《狂飙》里的美式肌肉车，有盾形格栅和直角腰线，年轻人觉得它不跟风，反而有种自在的感觉，日系车靠技术堆砌，德系车讲究科技逻辑，而这辆CT5就一句话：你握住方向盘，它能给你回馈，这可能算它的缺点，也可能就是它唯一存在的理由。