2月1日，多家新能源车企交出2026年首月“成绩单”，部分车企销量环比下滑，也有部分车企实现同比增长，呈现“冰火两重天”的景象，同时位次更迭也十分激烈。中国新能源车市在“十五五”开局之年，已然步入白热化竞争新阶段。
从已公布的数据看，行业龙头比亚迪1月新能源汽车销量为210051辆，尽管在绝对数量上仍位居榜首，但同比下降幅度达30.11%，产量同比也下降29.13%。一路“狂奔”的比亚迪明显下滑，反映出在基数庞大与市场竞争加剧的双重压力下，头部企业也面临增长挑战。
鸿蒙智行1月共交付新车57915辆，其中问界品牌贡献40016辆，同比增长83%；备受关注的小米汽车，在开启规模交付的首个完整月份，交付量超过39000辆；零跑汽车1月全系交付达32059辆，同比增长27%，占据新势力前三位置。
一批新势力车企表现抢眼，其中，蔚来1月交付27182辆，同比增长96.1%；岚图汽车2026年1月交付10515辆，同比增长31%。传统车企孵化新能源品牌同样表现较好，吉利汽车旗下高端电动品牌极氪实现交付23852辆，同比增长99.7%；东风集团旗下奕派科技销量达21269辆，同比大幅增长145%；广汽埃安旗下昊铂埃安BU 1月销量23591辆，同比增长63.9%。
这些企业凭借新车型投放、技术迭代或品牌定位的深化，赢得了市场的积极反馈。
然而，新势力车企理想汽车1月交付27668辆，同比增长7.55%，环比下降37.47%；小鹏汽车1月共交付新车20011辆，同比下降34.07%，环比下降46.65%，尽管小鹏X9同比激增413.9%，但难挽小鹏下滑趋势。传统车企的新能源转型也在深化，吉利汽车1月新能源车销量达124000辆，同比增长3%，同时海外出口销量同比翻倍，国际化战略成效显著。
1月销量数据显示，在新的一年，新能源车市正进入深度分化与调整期，今年的竞争比拼更加激烈。行业增长动力已从早期的政策驱动，全面转向市场与产品驱动。单纯依靠补贴或营销难以持续，唯有具备核心“硬实力”，如领先的智能驾驶体验、高效的补能体系、卓越的性价比或鲜明的品牌标签，才能在接下来的淘汰赛中立足。
如今，极氪、奕派在内的多家新能源车企已公布2026年上半年新车规划，更多重磅新车即将涌入市场。可以预见，未来的竞争将不仅限于价格与配置，更将延伸至技术路线、生态融合与全球化能力等多个维度。