第五代RAV4的特点就是：可靠、坚韧，一个可靠实用的机械工具，这也是丰田大多数车型的一贯特点。只是车机系统还是普通油车的水平，闪烁的屏幕和迟缓的响应，总会提醒车主这个车已经落后于时代了。如今，第六代RAV4荣放完成了一次沉着而全面的智慧进化。
第五代的外观的特点是硬朗线条，第六代整体轮廓依然方正有力，但细节处，开始讲究了。
最明显的是车头。格栅尺寸进一步扩大，内部的处理更具层次感，不再是简单的“一张大嘴”。头灯组变得更为纤薄犀利，内部灯腔结构复杂，点亮后眼神锐利了不少。整个前脸在保留力量感的同时，多了几分精致和现代科技感。车身侧面的变化更微妙。轮拱的线条依然饱满，但车身的型面处理多了些光影的玩味。尾灯也采用了新的灯带设计，夜间辨识度更高。
按下启动键，如果是双擎版，世界依然安静。但当你把车开起来，第五代和第六代THS混动系统的分野，才真正显现。第五代的混动，省油是真省油，可靠也真可靠。但在低速纯电与发动机介入的切换瞬间，老司机还是能察觉到一丝动静，急加速时发动机的嘶吼也会清晰地传入车厢。
第六代搭载的第五代THS II系统，核心体验就两个字：平顺。更大的电机功率，让它在绝大多数市区工况下，用电驱覆盖得更为彻底，发动机“醒来”的次数和时机都更难被察觉。即使它介入，振动和噪音也被隔绝得更加到位。整个动力输出过程，平顺得像是在流淌。
电机出力更跟脚，中段再加速时，那种电机与发动机共同发力的底气更足，高速超车更加从容。它没有变成性能猛兽，而是从“够用”进化到了“丰盈有余”，把省油和好开更无缝地揉在了一起。
坐进第五代的驾驶舱，一切以实用为导向。那个矗立在中控台上的屏幕，功能朴实，反应速度勉强及格，够用。它和这个数字时代，似乎有些脱节。
第六代的座舱，则是一次大刀阔斧的革新。那块15.6英寸的超大屏幕、不仅仅是尺寸的放大，更是内核的蜕变。全新的智能座舱系统，操作逻辑清晰，触控跟手度极高，语音助手能聪明地执行多层指令。
更关键是，它把许多车辆设置都集成进了屏幕，界面美观直观。虽然老派用户可能需要时间适应，但你不得不承认，它在智能化和人机交互上，终于追平了主流，甚至有所超越。那个曾经在智能化赛道上的“追赶者”，现在可以坦然地和对手并肩而行了。
驾乘：在扎实之上，增添几分柔韧与静谧
第五代的底盘，给人的感觉是扎实、稳健，路感清晰，但面对连续颠簸时，处理方式会略显生硬，传递上来的琐碎震动有点多。高速风噪和胎噪，也比较大。
第六代在保持TNGA-K平台优秀操控底子的基础上，明显在舒适性和静谧性上下了苦功。底盘对于路面颠簸的过滤更加柔和，有种“厚实感”，过坎时不再有那种硬碰硬的冲击，动作干净利落又带点韧性。这背后是悬架衬套的优化和更精心的调校。
车厢静音水平的提升，堪称惊喜。前排的双层夹胶玻璃立了大功，环境隔音显著加强。无论是喧嚣的市区还是高速巡航，风噪都被压制在一个很低的水平。发动机舱的隔音也做得更好，急加速时，传入车厢的声浪也显得沉闷、遥远了许多。
第五代的TSS智行安全套装已经足够厚道，全速域巡航、车道保持这些L2级核心功能都有了，用起来踏实。