本田和通用汽车先前亦有合作之下的电动SUV Prologue，同时双方也在燃料电池系统上共同开发，不过在 Prologue 之后，现阶段也确认 本田已不会和通用再携手打造新产品。而就在近期 本田更是宣布，其将于 2026 年内结束与通用合资成立的 Fuel Cell System Manufacturing LLC （ 以下简称 FCSM ） 所生产之燃料电池系统，同时未来本田将以自主开发的方式打造次世代燃料电池系统。对于 本田来说，于 2024 年 2 月所发表的氢燃料动力 CR-V e：FCEV 未来发展规划会如何也值得关注。

 

 

本田与通用汽车的合作关系逐渐告终

FCSM 于 2017 年 1 月在美国密西根州布朗斯敦 （ Brownstown ） 所成立，是汽车产业首家专门生产燃料电池系统的合资公司，透过本田和通用在耐久性与低温下的研发，以及导入先进生产技术、零组件采购，使能在开发、生产与采购等多个领域整合双方的专业技术。
本田提到，在与通用就 FCSM 事业的发展进行了多次协商下，最终双方达成共识，决定结束 FCSM 的燃料电池系统生产；未来本田将应用自主开发的次世代燃料电池系统 ( 先前原厂曾表示预计会在 2027 年量产 )，以水氢事业作为新的核心重点，推动相关业务的进一步发展。

 

FCSM 于 2017 年 1 月在美国密西根州布朗斯敦所成立，是汽车产业首家专门生产燃料电池系统的合资公司，透过本田和通用在耐久性与低温下的研发，以及导入先进生产技术、零组件采购，使能在开发、生产与采购等多个领域整合双方的专业技术。

 

随着 FCSM 的事业将结束，现阶段较为尴尬的莫过于 CR-V e：FCEV 这款氢燃料动力产品。本田最早在 2022 年底就曾预告将发表氢燃料电池动力的 CR-V，并在 2024 年 2 月底正式来发表，在外观上 CR-V e：FCEV 与现行款 CR-V 也稍有不同，主要也就在于车头设计部分，其也更能增加 CR-V e：FCEV 的辨识度。原厂目前仅在北美和日本市场导入 CR-V e：FCEV，并只在北美市场生产，且皆是采租赁方式来提供、没有直接来做贩售，目前来说 CR-V e：FCEV 还是较偏向试验性质，并不是要大量贩售。

 

参考日规 CR-V e：FCEV 的规格，Fuel Cell 系统部分拥有最大 125 匹马力，而马达方面则能产生最大 177 匹马力及310牛.米扭矩，其采前轮驱动设定；另外 CR-V e：FCEV 还配备了 17.7kWh 的锂电池组，在加满氢及电池满电情况下，原厂强调能实现 621 公里的续航里程。不仅如此，这组电池还能提供 WLTC 61 公里的纯电续航。

 

虽然这次本田宣布结束与通用的 FCSM 事业，但并没有提及到 CR-V e：FCEV 后续的规划；由于 FCSM 未来已不会再生产燃料电池系统，那对 CR-V e：FCEV 来说是否即将要面临到停产的状况？即便 本田确认将自主开发新世代燃料系统，但是否会搭载于 CR-V e：FCEV 上也不得而知，因此 CR-V e：FCEV 未来在市场上的发展会如何，相信也是后续可以持续来关注的重点。