一汽丰田RAV4荣放的这次换代，起售价定在16.98万。这个定价策略很有意思，它把2.0L双擎精英版作为了入门车型，反而比2.0L汽油豪华版还低了1万元。显然，双擎版本已经成为丰田的主推车型，其目的，或许就是抵御同级新能源产品。那么问题来了：曾经加价都买不到的神车，现在为啥显得平淡了？是它变差了？还是对手们变得太猛了？亦或是消费者的需求变了？今天我们就一探究竟。
第一眼看到实车的时候，我的感觉是：这代荣放终于不那么“城市SUV”了。前脸换上了熏黑的多边形大嘴格栅，配合那个C字形分体式LED大灯，确实有点它大哥普拉多的影子。尤其是大灯点亮的那一下，辨识度非常高。这不是那种圆润的都市风，而是带点棱角的硬汉气质。
侧面取消了一整条贯穿的腰线，换成了前后轮拱上隆起的黑色拱形轮眉，配上悬浮式车顶，视觉效果挺扎实。我拿到的这台试驾车配的是18英寸的黑色轮圈，轮胎规格235/60 R18，是固特异EfficientGrip Performance SUV系列，主打静音和湿地抓地。
车尾部分，是跟头灯相互呼应的分体式尾灯组，点亮后像是播放音乐时的频谱，晚上跟车的时候一眼就能认出来。隐藏式排气设计，后杠处还做了越野风格的扩散器造型。整体来看，这代荣放的设计语言很统一，给人一种硬朗的既视感。
拉开车门坐进去：丰田也随大溜了吗？不仅是在设计上，用料上也有着很大的改观。我们知道之前的几代荣放，内饰被吐槽比较多的就是塑料感。这一代，一汽丰田明显是听进去了：中控台、门板大面积用上了麂皮绒和皮质包裹，缝线处理也很规整。换挡杆周围升级了钢琴烤漆，门内扶手还加了木纹装饰条。虽然跟自主品牌那种“堆料”风格比还是克制，但摸上去的质感，确实有了“高级感”那味儿。
方向盘握感还是丰田一贯的偏细风格，但真皮包裹的手感不错。要夸一夸的是物理按键的保留，空调调节、驾驶模式切换都有实体按键，开车的时候盲操作非常顺手。这一点我得点个赞，现在很多新车为了科技感把所有按键都取消了，说实话，开车时候戳屏幕真没盲拧旋钮来得安全。
座椅是仿皮材质，中高配都带加热，顶配才有通风。填充物软硬适中，属于那种坐上去不会“陷”进去，但跑长途也不会腰酸的类型。坐垫长度对我这178cm的身高来说刚好，大腿支撑到位。
后排座椅有两点让我惊喜：一个是靠背角度可调，而且调节范围不小，这个太重要了，调到极限的状态时，基本上就是半躺姿势，这对家里老人非常友好；二是后排中央地台几乎纯平，凸起非常小。我试驾的时候，还特意让三个同事并排坐后面，中间那位终于不用叉着腿了，坐姿自然多了。
储物空间方面，新车是跟那个“空间魔术师”取经了吗？这车简直就是个“收纳狂魔”。全车官方数据说有20多处储物格。我说几个我实际用到的：门板槽轻松塞进1L的保温杯，还能再放把折叠伞；副驾面前那条长条储物槽，放手机、放高速卡、放口红，随手就拿，特别方便。中控台下方是分层设计，上层放手机，带无线充电（功率50W，充电挺快），下层放纸巾盒之类的大件；杯架中间有个隔板，可以拆掉，变成一个大储物盒。中央扶手箱深度够用，我试了试，能塞进四瓶500ml矿泉水。
后备箱是我这次评测的重点。官方并没有给出26款车型具体的数据，只是目测跟老款区别不大，毕竟轴距仍保持在2690mm，也可以放倒后排座椅进行扩展。我专门做了个装载测试：一个28寸行李箱、一个24寸、一个20寸，再加上两套露营装备（折叠椅、蛋卷桌、帐篷），全部塞进去之后，盖板还能正常关上，最外面甚至还有空间塞一箱矿泉水。后备箱离地不算太高，媳妇抱孩子单手取东西不费劲。放倒后排座椅后，进深能达到1900mm，我178cm躺进去完全没问题，周末带娃露营，这就是个移动的午休室。后备箱底部还有个12V电源接口，接个车载小冰箱什么的很方便。
如果要用一句话形容这代荣放的车机系统，那就是：丰田终于“开窍”了。新车标配15.6英寸的悬浮式中控屏（入门车型为14英寸），边框挺窄；液晶仪表都是8.8英寸，顶配还带有HUD抬头显示，三屏可以联动。关键是系统的芯片，换装了高通骁龙8155P。这块芯片大家都不陌生了，是目前主流车机里的“老大哥”。实测下来，系统开机大概3秒，滑动菜单、切换应用、缩放地图，都非常流畅，没有出现卡顿。
车机的界面也跟上主流了，菜单逻辑很清晰，上手几乎没有学习成本。主页是导航、音乐、车辆设置几个大卡片，往下滑是快捷开关，跟手机操作差不多。语音交互是这次升级的重点。支持4音区识别（入门车型为双音区），就是主驾、副驾、后排左右都能单独唤醒。我试了试，用粤语说“打开空调”，系统也能识别；还支持连续对话，不用每次都说唤醒词。比如“导航到XXX”、“路上找家加油站”、“空调调低两度”，一口气说完，系统都能依次执行。
驾驶辅助系统，全系标配的是Toyota Pilot系统，也就是L2级辅助。硬件配置挺足，摄像头、毫米波和超声波雷达都有配备。相比之下，顶配车型的功能更齐全，可以实现泊车入位、辅助变道等等；相应地，硬件也比其它车型更多。
我在城市快速路和高速上都试了自适应巡航，跟车很平顺，加减速不突兀；前车减速或者有车加塞进来，系统反应很快，制动力度也柔和。车道保持功能的纠偏力度，属于“温和”那一类。它不会像某些车那样跟你抢方向盘，而是轻轻拽一下，提醒你回正。这种调校风格我个人是比较喜欢的，不会让人觉得被系统“控制”了。
打灯变道功能也是标配，拨下转向灯，系统自动判断后方情况，条件允许就变道。传感器识别精度不错，阴天和傍晚也能正常工作。还有监测功能（高配车），座椅安全带系好之后自动启动，长途驾驶如果检测到驾驶员状态不对，会发出提醒。这功能对经常跑高速的人来说挺实用。客观地说，荣放的这套系统，定位就是“辅助”，所以我们不要把它跟谁去比，只要标配的功能好用就够了。
动力系统，荣放仍然提供燃油和油混两种形式，丝滑是主旋律。入门版本是2.0L的油混，我拿到的这台是2.5L混动四驱版，搭载第五代THS智能电混双擎系统，系统综合功率174kW（2.5L混动四驱版）。参数看着不算炸裂，得看实际体验。
双擎版本在起步阶段，基本都是电机驱动，安静得像台电车。城市里走走停停，油门响应很跟脚，没有传统燃油车那种“等变速箱反应”的延迟。中段加速，发动机和电机协同工作，动力输出线性平顺，虽然谈不上推背感，但超车并线够用了；高速巡航，120km/h匀速行驶，系统会智能地把发动机保持在高效转速区间，这时候油耗表现相当不错。
关于加速成绩，官方也没有给出具体的数据。我看了专业媒体的测试数据：0-100km/h加速8.83秒，40-80km/h加速4.00秒，80-120km/h加速5.95秒（并非官方数据）。对于一台紧凑型家用SUV来说，这个成绩够用了。不过要注意，混动车型的加速表现跟电池电量也有一定关系，连续几次急加速之后，由于电池电量下降，成绩或将有轻微变化。
底盘还是前麦弗逊后双叉臂的结构，但这一代荣放做了不少优化，开起来有几分德系“风味儿”。前悬的柔性衬套优化后，转向手感更轻盈了，女生开也不觉得费力；后悬的调校偏舒适，但又不是那种软绵绵的“船感”，在保证滤震的同时，保留了一定的路感。麋鹿测试成绩是79.9km/h，对这个级别的SUV来说算是挺高的。说明底盘的极限不低，紧急避让时车身稳定系统的介入时机和力度都控制得很好，不会让人觉得失控。
E-Four电子四驱系统是这套混动的亮点之一。它取消了传统的中央传动轴，在后轴直接放了个独立驱动电机。日常城市通勤，系统默认前驱模式，省油。遇到湿滑路面或者轻度非铺装路面，系统自动分配动力到后轮，前后扭矩分配可以在100:0到20:80之间调整。也就是说，最多可以把80%的动力给到后轮，提升抓地力。我找了一条山路试了试，过弯时能感觉到后轮在帮忙推着车走，车身姿态很稳，不像前驱车那样容易推头；后来又去郊外跑了一段碎石路，四驱系统的介入很及时，车轮打滑的情况很少出现。当然，别指望它去硬派越野。它的定位是“城市SUV里的多面手”，能应对雨雪湿滑路面，能带你去露营地，这就够了。
油耗是这套混动系统的拿手好戏，双擎2.5L四驱豪华版的WLTC综合油耗是百公里4.91L。我这几天的测试，城市拥堵+快速路+高速，综合下来表显油耗在5.1L/100km左右。也有部分媒体实测了2.0L混动版，实际油耗是4.25L/100km。相差不大，主要还是看脚法。55L的油箱容积，允许加注92号油，在满油状态下，这车的续航能轻松超过1000公里。
有纯油车，有双擎版，26款RAV4荣放的哪个配置更值得买呢？如果让我推荐，我会优先考虑2.0L混动版。理由很简单：不仅是因为它的价格低，混动系统带来的低油耗和平顺驾驶体验，也是它这个价位核心的竞争力。买车省钱，用车省油，何乐而不为呢？
如今，在10-20万这个价格区间，消费者已经有了太多选择。自主品牌用更低的价格、更高的配置、更新的技术，把整个市场的标准拉高了一大截。RAV4荣放依然是那个“省油、耐用、保值”的优等生，但在智能化、科技感这些新赛道上，它确实已经在很努力的追赶了。