家里打算买台10万级纯电家轿的朋友，肯定都绕不开一个核心问题：续航到底实不实？毕竟咱们一家子出门，不管是周末带老人孩子去郊区玩，还是逢年过节跑趟长途，要是续航“虚标”，半道上找充电桩太闹心了。
今天就拿两台热门车——荣威纯电D6和零跑B01，用真实的对比测试数据说话，看看谁才是家庭用户的续航放心之选。
先看测试条件：完全模拟家庭日常用车场景
我们选的车型都是俩车的主力版本：荣威纯电D6 520km智享版，零跑B01 550km悦享版，市场价格都在10万出头，特别符合家庭选车的预算范围。测试前特意做了这些准备，保证跟咱们平时开车一样：
充电：俩车都在同一个第三方充电站，充到100%满电，避免充电差异影响结果；设置：全调成ECO节能模式，动能回收开到最大，空调23度自动——这可是夏天带娃出门的常用设置，既凉快又不费电；
负载：每车都坐2个人，跟一家三口或四口出门的轻负载情况差不多；
路线：先跑350公里高架环路（像平时周末去远郊的高速路），再跑城市道路（日常上下班、逛商场的路况），一直开到彻底没电“趴窝”，这样测出来的续航才够真实。
续航对比：荣威纯电D6“反向虚标”，零跑B01差了近60公里
先看最关键的最终成绩：荣威纯电D6满电跑了516公里，续航达成率高达99.23%，几乎跟官方标的520公里没差；而零跑B01官方标550公里，实际只跑了457公里，达成率83.12%。这差距可不是小数目，咱们算笔账：要是一家人开零跑B01去300公里外的亲戚家，来回600公里，得中间充一次电；但开荣威纯电D6，来回516公里足够用，省下的充电时间能多陪孩子玩会儿，多省心！
再看中途的表现更能说明问题。跑180公里高快路换手时，荣威纯电D6表显剩余343公里，实际里程和掉电比例是102%，相当于跑的比掉的还多；零跑B01表显剩余304公里，掉电比例只有73.2%，刚跑一半就明显“虚”了。等跑完350公里高架路，荣威纯电D6还剩174公里，掉电比例稳定在101%；零跑B01只剩124公里，掉电比例才82%。
所以经过本次实测对比我们可以看到，只要是在我们日常代步用车的大多数情况下，开荣威纯电D6出门，表显剩多少公里，基本就能跑多少公里，不用总担心“能不能到目的地”；但开零跑B01，就得习惯性“打八折”算续航，尤其冬天开空调，续航可能更虚，想想都觉得没底。咱们家庭用户最在意的就是“心里有数”，一个是“标多少跑多少”一个是“打八折”，确实给我们出行的“安全感”带来的感受完全不同。
电耗对比：荣威纯电D6每公里不到3分钱，一年能省好几千
续航实不实，背后其实是电耗说了算。测试结果显示，荣威纯电D6百公里电耗才10.4kWh，零跑B01则是12.3kWh，每百公里差了1.9度电。别小看这1.9度电，长期用下来能省不少钱。
按咱们家庭用车一年跑2万公里算：荣威纯电D6一年用电20000÷100×10.4=2080度，要是用谷时电费0.3元/度，一年电费才624元，平均每公里不到3分钱；而燃油车我们粗略估算下，就按着百公里7L油（92号汽油8元/L）计算，2万公里油费：7L×8元×200=11,200元，差距显而易见。
而且荣威纯电D6还拿过吉尼斯世界纪录——以9.125kWh/100km的电耗跑完青藏公路，中汽研还认证它是“低能耗之星”，这技术实力摆在这，电耗低得靠谱。
对咱们家庭用户来说，省下来的电费可不是小数，能给孩子多报个兴趣班，或者一家人多出去吃几顿大餐。而且电耗低意味着充电次数少，比如同样跑500公里，荣威纯电D6充一次电就够，零跑B01可能得充一次半，少跑一趟充电桩，多省点时间陪家人，这不就是咱们选家用车的初衷。
结束语：其实选10万级纯电家轿，咱们要的不是“纸面参数好看”，而是“实际用着省心”。荣威纯电D6虽然官方标续比零跑B01少30公里，但实测跑出来反而多了59公里，续航达成率近乎100%，电耗还更低，不管是日常通勤还是全家出游，都不用为续航焦虑。
零跑B01虽然也算是不错的车，但续航“虚标”和电耗偏高的问题，对家庭用户来说还是有点不方便。要是你跟我一样，选车优先考虑“续航实不实、用着省不省”，那荣威纯电D6这台经过实测的“十万级纯电真续航之王”，绝对是更值得家庭信赖的选择。