曾经与“蔚小理”齐名的威马汽车，在沉寂两年半后，突然宣布本月复产，并发布雄心勃勃的未来五年发展计划，试图在中国新能源汽车市场“起死回生”。
9月6日，威马汽车发布《致供应商白皮书》，说明了公司的重整情况、法院对历史债务的裁决，以及“新威马”未来五年的发展规划。
根据该《白皮书》，威马汽车计划今年9月在温州基地恢复和E5车型的量产，确保年产销1万台，收入10亿元。这一举措标志着自2022年底陷入经营危机、2023年10月申请破产审查后，威马汽车正式踏上复兴之路。
威马汽车的重整投资人和新股东为深圳翔飞汽车销售有限公司(以下简称“翔飞”)。根据2025年4月3日法院裁定批准的重整计划，翔飞已接管威马汽车科技集团有限公司等四家公司。
翔飞发布了威马汽车的三步走发展战略，这一规划跨越2025至2030年。
复兴阶段(2025-2026年)：2025年9月复产EX5/E.5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万台;同时布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场。2026年实现10万辆满产运行。
发展阶段(2027-2028年)：年销量扩大至25-40万台，高阶辅助驾驶车型量产，启动IPO筹备。
跨越阶段(2029-2030年)：2030年产量挑战100万台，营收1200亿，构造智慧出行生态圈，成为行业新标杆。
而威马汽车之所以能够尝试重启，与其对历史债务的处理方案密切相关。
在《白皮书》中新威马提出了具体债务清偿方案：债权金额在15万元及以下的普通债权人，将在法院批准重整计划后的6个月内获得全额现金清偿。
对于债权金额超过15万元的普通债权人，每个普通债权人除获得15万元现金清偿外，超过部分将通过受领信托受益权份额清偿。
企业方面称，将对威马汽车科技集团有限公司等四家公司债务进行清偿。这一方案显然旨在尽快恢复供应链关系，为复产铺平道路。
《白皮书》中还提到，新威马的复工复产获得了上海及温州相关部门的大力支持。考虑优先将新威马汽车纳入本地公共采购，温州市政府考虑为威马复工复产、产线技改等给予补贴支持。
在6月26日的复工复产汇报会上，温州市政府表示了肯定并将给予全力支持，包括但不限于政策与协调支持、融资支持、信用评级恢复等。
威马汽车在《白皮书》中称，目前已完成对215家历史供应商的联络，绝大多数供应商已表态愿意与新威马共同发展，少数供应商历史遗留问题在解决中，已重启经销商网络建立。
对于《白皮书》提出的经营发展规划，有业内人士认为很难实现。该业内人士指出，品牌方面，威马此前负面信息不断，难以迅速获得消费者和经销商的信任。
产品方面，威马EX5/E.5车型在沉寂两三年后已经与当前的新能源车存在代际差距，重返市场只能走低价策略，而要让品牌重新获得信任更是难上加难。此外，成立仅两年、注册资本1亿元的翔飞，能否填上威马逾两百亿元的“窟窿”，还有待验证。
另外，我们也注意到威马汽车的重整投资人和新股东翔飞与宝能有着诸多关联。根据天眼查显示，翔飞成立于2023年9月，注册资本1亿元，法定代表人与实控人是黄晶，黄晶同时也是昆山宝能汽车有限公司的实控人。
此外，翔飞持有深圳市悠宝佳汽车销售有限公司99%的股权，后者法定代表人张晓是宝能新能源汽车集团有限公司董事。截至2025年6月，深圳市宝能投资集团有限公司被执行总金额超500亿元，宝能汽车集团有限公司被执行金额逾120亿元。
可以说新股东翔飞背后浮现的“宝能系”身影更是为这场复兴之旅增添了更多不确定性。威马汽车能否真正复活，仍需时间检验。