近日，有多个消息源称，奇瑞汽车IPO申请已获香港交易所批准，募资额或15亿至20亿美元（约117亿至156亿港元，人民币107亿至142亿元），奇瑞汽车或将计划在下周内通过上市聆讯。若成功，这将是近年来香港市场规模较大的车企IPO之一。
作为目前国内唯一没有上市的大型整车企业，奇瑞汽车的业绩表现堪称优等生。销量数据显示，2024年奇瑞全年销售260.39万辆，同比增长38.4%，创下历史新高。更令人瞩目的是，奇瑞2024年出口汽车114.46万辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。这一数字让奇瑞成为中国汽车全球化能力最突出的企业之一。
这标志着奇瑞汽车在历经二十余年的坎坷上市路后，终于迎来了资本市场的关键一跃。
漫长的上市路，终获认可
奇瑞汽车的上市之路堪称中国汽车行业最漫长的资本征程。此前曾经历过6次失败的IPO尝试。
早在2004年，奇瑞就启动股份制改造为上市而积极准备，但因为奇瑞早期股权涉及多方主体（如地方政府、外资合作伙伴等），存在交叉持股和权责不清的情况，导致上市计划受阻。这是奇瑞与资本市场的第一次擦肩而过；2007年，奇瑞再度计划上市，却遭遇2008年全球金融危机，以及自身的经营问题，上市计划暂停；2009年，奇瑞大刀阔斧推行多品牌战略，一口气推出4个品牌，并第3次启动IPO计划；2016年，奇瑞尝试借壳“海螺型材”申请A股及港股IPO，因缺乏独立资质、新能源车销量较低、股权结构仍然复杂而失败；2019年奇瑞启动混合所有制改革，奇瑞旗下合资公司奇瑞徽银冲击港股与A股，但最终因大股东青岛五道口资金链断裂，导致IPO计划失败；2022年，奇瑞再度进行IPO，又因股权结构复杂失败。
综合来看，奇瑞6次谋划上市失败，核心原因集中在复杂的股权结构与历史遗留问题。2025年1月，奇瑞通过"股东下沉"操作完成了混改，简化了此前混乱的股权结构，为上市扫清了障碍，符合港交所对上市公司治理结构的要求。
与此同时，奇瑞汽车在经营方面也非常给力。据奇瑞最新递交的招股书显示，2025年第一季度，奇瑞汽车实现收入682.2亿元，同比增长约24.24%，利润47.26亿元，同比增长约90.87%。把时间线拉长，2022年、2023年到2024年，奇瑞汽车营收分别为926.18亿元、1632.05亿元、2698.97亿元，净利润分别为58.06亿元、104.44亿元、143.34亿元。三年实现“三级跳”，增速远超行业平均水平。
奇瑞汽车长达21年的IPO长跑终于看到了终点线的曙光。未来成功上市后，不仅能为奇瑞带来亟需的发展资金，助力其新能源转型，更将提升其国际品牌形象和市场影响力。
加速新能源与全球化布局
根据招股说明书，奇瑞汽车拟发行不超过6.99亿股境外上市普通股，按照计划募集15亿-20亿美元（约117亿至156亿港元）的规模计算，每股价格大约在2.5-2.8美元之间。这些资金的注入将显著改善奇瑞的财务状况，为新能源和智能化领域的投资提供支持。
2024年的营收中，燃油车贡献的收入占比仍高达74.8%，新能源车占比仅16%。奇瑞新能源早在2010年就已成立，2014年底就推出了eQ电动车，但未能及时抓住市场爆发的最佳窗口期。尹同跃曾公开承认奇瑞在新能源方面“起了个大早，赶了个晚集”。
据了解，2022年，奇瑞汽车全面布局"瑶光2025"前瞻科技战略，计划在5年内投入超过1000亿元用于核心技术研发，研发人员超25000人，实现火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大领域的技术升级；同时，奇瑞正在快速扩充其新能源产品线。在2025上海车展期间，奇瑞品牌展出了全新QQ、风云A9及特别版，还有首次曝光的L量产概念车等；星途品牌开启了全新2025款星纪元ES纯电版车型的预售；捷途品牌推出了"科幻方盒子"捷途旅行者星际卫士；iCAR品牌则推出了V23蓝色、紫色两款新车色，同时带来了V23皮卡概念车、敞篷概念车等。
智能化领域，奇瑞和华为深度捆绑，推出了智界系列车型。这种合作模式已经取得了初步成效。这也证明了奇瑞借助外部技术力量实现快速突破的可行性；同时，奇瑞在内部整合了雄狮科技、大卓智能与研发总院等板块，成立"奇瑞智能化中心"。这一组织架构调整表明，奇瑞正在以更大的力度、更加体系化的布局，推动资源聚焦。
总的来说，奇瑞汽车通过IPO获得的资金注入将有助于解决公司面临的高负债率问题（招股书显示，2022年末、2023年末和2024年三季度末，奇瑞汽车资产负债率分别为93%、92%和89%），为新能源和智能化转型提供必要的资金支持，同时增强公司的抗风险能力和市场竞争力。
百姓评车
成功上市对奇瑞而言，其意义不仅是融资，还将提升奇瑞的国际品牌形象和全球知名度，吸引更多国际投资者关注，为其全球化注入强劲动力。当然，成功上市也意味着奇瑞将面临资本市场更为严格的审视，奇瑞必须将募资高效转化为实质性的技术突破与产品创新。