9分钟就能充满电的闪充技术来了，换电真要凉透了吗？近日，比亚迪甩出1500千瓦闪充王炸，9分钟即可充满电，速度直逼油车。消息一出，一个老生常谈的灵魂拷问又被提起了：闪充要是普及了，换电还有啥存在的必要？直接被淘汰得了！
关于“闪充VS换电”的终极命题，近期汽车圈三位大佬的观点，恰好给出了不同维度的解读。
李斌：频繁使用超快充，会直接损害电池寿命、健康状态与长期使用安全。
3月8日，蔚来汽车创始人李斌在央视《对话》节目中，直面“充电与换电之争”的灵魂拷问，他直接了当的回应：“再快的超快充，也不可能比换电更快。”
蔚来表示，其第四代换电站换一块电池只要3分钟，而比亚迪的兆瓦闪充最快充满电也要9分钟左右，这还是理想状态，因为冬天或者极寒条件下，充电速度回下降。
比如比亚迪官方表示，在-30℃极致严寒环境，20%-97%补能需要耗时12分钟，速度会下降一些。
但是，换电不管你要换多少电量的电池，统统只要3分钟。
而且，“快”并不是换电的唯一优势。
李斌直言，超快充和换电解决的是不同补能场景，二者本就不矛盾。但他话锋一转，点出了超快充的核心隐患：频繁使用超快充，会直接损害电池寿命、健康状态与长期使用安全。
对此，李斌表示：“如果能慢充，就不要快充。”
更重要的是，更换电池的成本极高，之前有新闻报道，特斯拉Model S车主换块电池要22万，奔驰EQC车主更换一块电池也花了22万，令人膛目咋舌。
但是，换电不用担心这个问题。正如李斌所言，每次换电都是一次电池体检，集中养护，科学管理，电池寿命问题迎刃而解。
李云飞：换电和闪充“殊途同归”，互为补充
几乎同一时间，比亚迪品牌及公关负责人李云飞也发视频回应，认为换电和闪充“殊途同归”，两者都能解决充电慢痛点，共同促进油转电。
他表示，换电站与部署闪充桩的充电站，本质上都是分布式储能系统，技术层面存在天然交集，两条路线并非针锋相对，而是相互补充。
分布式储能系统还避免了大功率充电对电网的冲击。在第二代刀片电池的发布会上，比亚迪董事长王传福介绍，闪充桩内置储充一体系统，可有效缓冲大功率充电对电网的冲击，降低站点建设对电网容量的要求。
简单来说，它实际上就是“电能蓄水池”，能在电网低峰期储存电能，在充电高峰期释放，避免电网过载；同时，它还是个“功率放大器”，能把电网的普通功率转化为闪充需要的大功率，让闪充桩不用依赖专用电网改造。
另外，关于李斌谈到频繁使用超快充，会直接损害电池寿命、健康状态的问题，对此，比亚迪第二代刀片电池也给出了有力的回应。
王传福表示：我们实现了“闪充不影响寿命”!
根据王传福介绍，第二代刀片电池理论循环次数可达4000次，对应约15年用车周期，较前代产品显著提升，电池循环寿命与第一代刀片电池持平，满足整车全生命周期使用需求。
基于这样的底气，王传福宣布电池质保政策再加码！
第二代刀片电池质保的“容量保持率”整体提升2.5%，电芯依旧是“终身保修”，且容量低于77.5%即免费包换。
尹同跃：二代刀片电池做得不错，王传福很了不起。
奇瑞汽车创始人尹同跃也在近期的采访中，表达了自己的看法。
首先，尹同跃对比亚迪给出了高度认可：“二代刀片电池做得不错，王传福很了不起。”
不过夸完之后，尹同跃话锋一转，提了两个担忧：一个是电网扛不扛得住，一个是电池寿命受不受影响。
不过，前面我们也提到了，比亚迪的二代刀片电池+闪充方案，都针对这两个问题给出了解决方案。
补能方式多元，最终受益的是消费者
三位大佬对于超快充和换电，都有自己的看法，但是有一点，大家一致的，闪充和换电并不是宿敌，而是各凭本事圈粉的互补搭档。对于咱们消费者来说，补能方式越多，补能就越方便。
那么，闪充的普及真正会影响谁？答案很明显，燃油车和混动车。
试想，当电动车充电变得与加油一样高效、便捷，且电价远低于油价，燃油车终将逐渐被时代淘汰，成为新能源浪潮下的“旧时代产物”。