法拉利F40是汽车史上最具传奇色彩的超级跑车之一，作为法拉利品牌成立40周年（1947 — 1987）的纪念之作，它不仅是创始人恩佐·法拉利生前亲自参与开发的最后一款车型，更代表了燃油时代纯粹机械性能的巅峰。
F40的开发源于被取消的Group B赛事项目——288 GTO Evoluzione。当国际汽联于1986年取消B组赛事后，法拉利决定将已投入大量技术的赛车项目转化为合法上路的公路跑车。
在恩佐·法拉利的直接监督下，开发团队仅用13个月便完成了整车研发，并于1987年7月在德国法兰克福车展首次亮相。F40的推出正值超级跑车黄金时代，其竞争对手包括保时捷959、捷豹XJ220和后来的迈凯伦F1。
F40采用了2.9升（2936cc）V8双涡轮增压发动机（代号Tipo F120A），配备IHI涡轮增压器和Behr中冷器，采用韦伯马雷利电子燃油喷射系统。最大功率 478马力（约351.8kW）/7000rpm，峰值扭矩 577牛·米/4000rpm。
F40的性能极其强悍，0~100km/h加速 3.84.1秒，0~160km/h仅需8秒。最高时速 323km/h，成为首款突破320km/h的量产公路车。在法拉利私人赛道费奥拉诺（Fiorano）的圈速为 1分29秒60。
外观由宾尼法利纳工作室的皮埃特罗·卡马德拉（Pietro Camardella）主笔，在莱昂纳多·菲奥拉万蒂（Leonardo Fioravanti）指导下完成。F40采用钢管空间框架底盘，车身面板由 碳纤维、凯夫拉纤维和铝复合材料制成，整车干重约 1100~1200公斤。
F40有标志性的跳灯、激进的线条、多处散热开口以及中央三出排气，都彰显其赛车血统。内饰则极致简化：无门板、无地毯、无收音机，车门甚至用钢索替代门把手，车窗为手摇式（后期车型），座椅覆盖防火布料，一切为了减重和专注驾驶。
F40风阻系数仅 0.34，车头设双进气口、八个NACA导流管，尾部配备大型固定尾翼和扩散器，发动机盖采用透明强化玻璃。
F40的生产周期为1987年至1992年。原计划限量400辆，因市场需求旺盛，最终生产 约1315辆（普遍认可数字），其中美规版本约213辆。其衍生出F40 LM和F40 GTE等赛道版，由Michelotto公司改装，参与过IMSA、BPR GT系列赛及勒芒赛事。
现如今F40已成为顶级收藏品，拍卖价格通常在 200万至400万美元以上。2022年一台美规F40以397万美元创下公开拍卖纪录，2025年一台仅行驶360公里的“时间胶囊”版则以385万美元成交。
F40被广泛誉为“公路赛车”和“最后一代无电子辅助的超级跑车”。它没有助力转向、ABS、牵引力控制，甚至空调都是选装，驾驶者需要完全依靠技术驯服这台478马力的猛兽。这种原始、直接的机械反馈，让F40成为无数车迷心中 不可替代的驾驶机器。正如法拉利官方所述：“F40是一种超负荷的模拟，是内燃机最令人陶醉的时刻。”
法拉利F40不仅是一款速度惊人的超级跑车，更是汽车工业史上的文化符号。它凝聚了恩佐·法拉利毕生的执着与激情，将赛车技术毫无保留地注入公路车，定义了1980至1990年代性能的极致。在电动车渐成主流的今天，F40的咆哮与纯粹，依然回荡在每一个热爱机械的灵魂深处。（真车图和文字来自网络，不实之处，敬请指正）
对1/64车模来说，冒出一个新晋品牌属于很正常的事情，但对于1/18车模来说，就不太多见了。而最近就有一个新品牌推出了经典F40模型，还是合金全开，整体品质还挺不错的，这就比较耐人寻味了。我们不去关注这个模型背后的故事，只是关注于产品本身，为了对比，我们还找出了京商精英版的同款模型进行对比。从整体感官上看，这款Montage的F40应该能达甚至超过到京商同档次产品的水准，漆面和细节表现也不错，而且模型也挺结实的。价格方面，1500左右的定价在现今行情下也属于正常范围。下面是对比测评，红色为Montage，黑色为京商。
两款模型的包装风格其实是比较接近的，都是全红色的纸盒，纸盒包装上的标识并不多。纸盒内部都是薄膜塑料，都有螺丝固定。Montage还附送了马标贴纸（原因你懂的）以及3个红色行李箱，而京商则基本没附送啥东西。
从侧面外形上看，Montage和京商有较大差异，Montage的车头更短，车尾更长，而且车头和车尾都有向下塌的情况，相对来说京商给人的感觉就正常很多，但两者谁更接近真车也不好评价。漆面方面应该是Montage会更好，京商的漆面是出了名拉的，而且还要是黑色，漆面有橘皮，而且比较多灰尘和污渍，不太好处理。两款模型的细节也是比较丰富的，车门后侧的通风口都是真实镂空的，前翼子板后侧的通风口，Montage是浮雕的，没做镂空，而京商则是用了金属网，真实镂空的。模型的侧面都是设计师签名Logo，这个都是贴纸的，马标方面，都是贴纸的，但京商是厂家贴好，Montage需要自己贴。两款模型的车外后视镜都是独立分件的，也算做得细腻，前侧转向灯都是独立分件的，后通风格栅也是真实镂空的。
两款模型的悬挂高度比较适合，Montage轮毂是经典F40的银色五幅轮毂，刹车系统也是有刻画的，京商为哑光黑的OZ Racing轮毂，质感不错，京商的刹车系统也还原得很逼真，刹车碟也有打孔细节。
两款模型的车头形准都没问题，大灯有透镜，内部内构也有刻画，大灯外围的黑边勾边也刻画了。前杠的通风口都有做镂空，通风网格的质感也很不错，而车前盖上面的通风口都是不镂空的，车头的跃马标应该都是贴纸的。前唇都是独立分件的，两款模型都还原了前盖和前杠之间的黑色缝隙，间隙控制得也比较好。
两款F40车尾的大面积通风网是真实镂空的，四圆大灯都是独立件的。车尾的FERRARI标都是蚀刻片的，尾翼横翼片也是独立分件的。车尾三出的排气口都是独立分件，质感上Montage要好一些。京商的尾灯比较距离两侧边距和真车也有些差距。
多个角度对比真车、Montage和京商的F40。
模型是4开结构，前盖向前开启，后盖可大角度打开，不过需要用到支撑杆（真车也是）。
两款F40的内饰都是以黑色为主，真车就很简陋，所以模型还原上也参考了真车。内饰细节多为浮雕+油漆画来刻画，值得一提的是刹车和油门（以及离合）都是蚀刻片的。座椅都采用了碳纤维的桶式座椅，坐人那边用涂料还原了红色翻皮效果，背面则都是贴纸的碳纤维，有刻画到安全带细节。车门内侧也是用了贴纸的碳纤维。两款F40的变速杆做得都挺不错的。内饰整体看点并不太多，两款模型还原都算到位。
两款F40都采用了独立的发动机结构，不过看点也不算太多，独立和细节上应该是Montage更好些，毕竟是后来者。特别是散热隔层的细节，Montage的质感要好于京商，Montage的排气系统也做了一些旧化处理，京商整体看上去还是偏塑料。两款F40都还原了真实可动的后悬挂系统，不过液压杆及弹簧大小上有一定区别。还有一个值得注意的问题，Montage的后盖支撑杆，需要旋转后才能展开，不然很容易弄断，这些细节其实也是新晋品牌需要留意的。
京商的前盖内侧和行李舱（待考证）都用了碳纤维贴纸，而Montage行李舱有碳纤维，前盖内侧就忽略了。两款F40的前雨刮器都是塑料独立件，质感都挺不错的。值得一提的是两款F40都还原了真实的前后悬挂。
前盖内侧细节也非常丰富，两款F40都有刻画通风格栅和刹车系统导风管等细节，冷却风扇也照顾到了。
行李舱里还有不少部件，两款F40都还原了这些细节。
模型的后盖有大面积的透明件，这个透明件还做了通风格栅细节，这也是F40独特的地方。后盖还有大量的通风口，两款F40都采用了真实镂空的工艺。
F40车门内侧的细节都是极其简陋的，两款模型都还原了碳纤维和车窗摇杆，然后就没其他了。
从整体漆面和缝隙来看，Montage要好于京商不少。
两款F40底盘细节看点不多，基本都是平面一块，就是有些通风格栅细节刻画。
最后总结一下，Montage和京商的这两款F40都有明显的优缺点，京商的优势在于形准、有授权，但细节不够丰富，漆面一塌糊涂，二手价格也不算便宜。Montage的产品没授权是一大缺憾，形准上也是差点意思，但细节丰富，漆面和结实度上要好于京商不少，而且价格也更为合理，关键是新出货更容易获得。