都说懂大众的都买了斯柯达，但懂斯柯达的人又能有多少呢？从高峰时候在2018年创下34.1万辆销量数字到去年大约只卖出1.5万辆左右，斯柯达品牌肯定是亏麻了。在进退维谷的时候，选择提桶跑路，卷铺盖走人这不是人之常情吗？
只是，下一个斯柯达，会不会是本田？
你有可能不知道，斯柯达在中国市场卖得惨，但它在欧洲却不是这样的情况。斯柯达早在2020年就已经发布了它的首款纯电动SUV——Enyaq。接下来，在2022年基于Vision7S概念车打造出了Elroq，这两款车型在去年分别以79,600辆和约95,300辆的业绩拿下了欧洲最畅销电动汽车榜单的第七和第二名，你说斯柯达厉害不厉害？
但这么好的车子，他们为啥就不拿进来呢？是斯柯达不想吗？那肯定不是了。要说它与中国市场的渊源，斯柯达是早于大众的，甚至他们的国礼车型还深刻的影响了我们的初代红旗。但自从被纳入到大众的麾下之后，斯柯达在国内的定位就远不如它在国内那么自在了。
别人说的懂大众的都买了斯柯达，反过来说斯柯达在中国那不就是上汽大众的附庸吗？上汽大众有啥斯柯达才能有啥，那斯柯达的定位不就是用更性价比的方式去消耗上汽大众的剩余产能？南北大众是天生的难兄难弟，上汽大众这边有斯柯达，一汽大众这边的捷达前些年也都是一毛一样的存在。只是捷达就要醒过来了，而斯柯达已经是没了办法而已。
就这么来说吧，就算上汽大众想明白了这关系，能够让斯柯达有机会像捷达品牌那样自由飞翔，但斯柯达就有机会吗？嘿嘿！
你想想看你朋友的车子用着各种智能座舱，你的车子用的是基于安卓的简陋系统是啥感觉？别人上车扫个手机或者扫个脸就可以了，你还要等官方给你推送的MySkoda来实现车门解锁和锁定等功能，五年前的燃油车是不是比这个要科学很多？所以你也可以想象一下，对于这样的车子来说要想适配中国路况下的辅助驾驶不靠外采靠它自己也是不可能的。再有，什么冰箱彩电大沙发，你怎么可以有这样的想法呢？
这样一来，斯柯达就算把它在欧洲畅销的两款车全拿进来，那也没办法和比亚迪、吉利、长安、东风和新势力们打擂台呀！再加上合资品牌这边价格倾轧也超厉害，在太内卷的地方，斯柯达既卷不动也没法卷，撤退反而是他们最为明智的选择。那么，下一个，会是本田吗？