极氪9X上市之后，极氪透露了一部分订单信息。抛开那些无法落实的大定数据，极氪汽车副总裁林杰对外说了一句话：“极氪9X的订单跳涨速度跟星愿似的”。另外从小订订单看，Hyper版本占比超过70%、11月下旬才能开始交付，目前还受限于48V主动稳定杆的产能。
此外在极氪官方小程序里提供的现车，也只有Ultra版和Max版，说明Hyper版确实产能不足。
现在可以得出一个结论：Hyper版确实是爆了，大多数极氪9X的客户就是看准了Hyper版。这可能也是很让人意外的地方：为什么顶配反而卖得最好、55万元的车就那么好卖吗？
这里面一个很有意思的地方是：极氪9X真正体现出科技豪华旗舰的配置，只有Hyper版本！所以对于有钱买45、50万车的消费者而言，根本不在乎多花点钱上顶配，他们要的是专属感和差异性，而不是只要一个外观。毕竟，55万元的极氪9X Hyper比BBA的X7、GLS还是便宜很多，这些消费者都是同一个群体。
实际上，极氪9X对比蔚来ES8、理想L9这类原本40万元级别的产品，真正能够体现出产品力的地方，既不是“杭州湾库里南”的造型，也不是多么豪华的内饰，更不是2.0T插混总成，这些对于消费者来说其实只是“萝卜白菜各有所爱”而已。
极氪9X真正的卖点，还是高性能三电机、70度大电池、48V稳定杆、预埋L3能力的千里浩瀚H9这四大件，如果买中低配就完全没有这些配置，相当于只买双电机+55度电的同级主流水平。
更致命的一个问题是，如果只买极氪9X的中低配，那么花了45万的消费者会发现，原来自己的动力总成居然还不如的三电机版本，就连25万元的银河M9都有分布式三电机。这其实才是极氪9X买家所不能接受的，花了最贵一档的钱，必须要有独享的配置，那么看下来就只有Hyper才能满足。
在豪华、超豪华市场，本身就不是讲单纯的性价比，而且价格也不是简单按照配置的线性上升。多5万少5万对于有钱人来说真不算什么，你开价更高他们也给得起，但前提是需要给到他们能够和其他车型产生差异化的版本。
或许极氪可以重新调整一下配置，把三电机和大电池全部标配，Max定价直接从48万开始，千里浩瀚H9给到Ultra版卖52万，而顶配拉满直接就是曜黑版卖60万，这样极氪9X的销量更稳、毛利率也会更高。