2026年2月的轿车销量TOP 10排行榜很有趣，曾经在前十名里总能看到多款小型或微型电动汽车；畅销车有五菱宏光MINIEV、缤果，比亚迪海鸥和海豚，长安Lumin，吉利熊猫MINI等车，可是本期的前十名里却只有吉利星愿一款小型车进入前十（位列第一），其余九款车里只有特斯拉Model 3是新能源汽车，剩余八款车均为燃油车。
这些小车的销量到底如何呢？
先看小型车前十名：
- 吉利星愿，27362辆
- 比亚迪海豚，6081辆
- 比亚迪海鸥，5856辆
- 五菱缤果S，5448辆
- 极狐T1，3075辆
- firefly萤火虫，2645辆
- 五菱缤果，1513辆
- 纳米01，1149辆
- AION UT，1054辆
- 本田飞度，897辆
第一名和第二名存在巨大的差异，并且之前的畅销品牌的同期表现均不够理想。
再看微型车前十名：
- 五菱宏光MINIEV，4866辆
- 零跑T03，1763辆
- 吉利熊猫，1586辆
- 奔腾小马，1493辆
- 长安Lumin，1087辆
- 奇瑞冰淇淋，334辆
- 奇瑞小蚂蚁，209辆
- 易至EV3，168辆
- 凌宝BOX，124辆
- 凯翼拾月，110辆
数据就是这样。
巅峰期的五菱宏光MINIEV的月销量可以轻松达到本期数据基础“×10”的水平，即便在传统淡季阶段里也会有更高的销量；而且吉利、、奇瑞等品牌的同级车销量也要远高于同期水平，所以这些车的销量变化不仅是因为淡旺季交替的影响，还有其他因素的存在。
小、微型车的用户可大致分为三类，增量非常有限。
家庭主妇、新手司机和初级汽车玩家，这是两厢车的主要用户；而现在的小、微型电动汽车基本都是两厢车，并且上述车辆里除本田飞度以外均为纯电动汽车。此类车辆曾经的风靡不足为奇，因为纯电动汽车充电行驶的成本非常低；用家用充电桩配合车辆充电表的话，谷电单价最低仅0.3元/度左右，每公里的行驶成本可以低至0.1元左右，远低于燃油车，而且就算要在原地开空调或暖风的成本也非常低。
于是其必然能俘获诸多家庭主妇的芳心。
新手司机也乐于用这些价格低廉且操控简单的小车练手。
加之一部分电动两厢车采用后置后驱方案，相较于同级别前驱的燃油车会更有驾驶乐趣。
但是这些车的更换周期总是偏长的，而且只要换车往往就要向上而非平级。
大多数两厢车用户的家庭中还会有另一辆车，这辆车多为尺寸较大的燃油车或混动车；小小的两厢车主要用于城市区域短途通勤，那么只要车辆能一直开下去则不需要去换。新手司机成为成熟司机之后难免要换车，而此时换车必然要升级，目标选项也会以尺寸更大的燃油车或混动车为主。对于汽车玩家而言，因价格竞争而导致性能不断缩水或长期没有提升的电动两厢车，其吸引力也会下降。
所以电动两厢车的市场空间填充速度远快于空间膨胀速度，有限的市场份额难免会被快速的消耗；销量的未来预期是难以足够积极的，现阶段需要考虑丰富产品线了。
丰富的思路有两个：
- 丰富车型
- 丰富驱动方案
三厢轿车、SUV、MPV等车型都有多个尺寸标准，比如常规的紧凑型，中端车的中型和中大型，以及高端车里的大型车；可是小、微型车里基本只有两厢车，其次则是属于广义乘用车的MINIBUS（面包车）。然而小、微型车也可以有更多的选项，因为不是所有人都需要一辆大块头用于代步，小型车小巧的车身、灵活的操控非常适合单身或小家庭汽车用户人群，相较于大型车也更容易打造的更具个性，对于年轻汽车用户会更有吸引力。
所以小、微型车里应当出现更多的车型选项，SUV、ORV、MPV应该作为优先选项。
仅有纯电动汽车选项是不够的，小、微型车的产品定位决定成本投入不会过高，动力电池组容量必然受限；车辆的续航里程过短，不适合需要车辆具备真正多用途的实用派汽车用户，这就等于直接放弃了一大批汽车用户。反之，如果能够推出依然属于新能源汽车的插混类和增程类小、微型汽车，这些车则能进一步激活年轻的汽车消费市场活力。
可将制造成本具备一定优势的插电增程混动作为首选项，优先打造硬派小、微型越野车、VAN和皮卡车；随后推出同类型SUV，以及个性化的跨界轿车产品。