从外观到座舱，宝马正借助 新世代（Neue Klasse）重新梳理自己的整套设计语言。它唤回了1960年代的一些经典比例逻辑，也开启了一个更简洁、更统一、更面向未来的新阶段。而且，这次变化并不只是一台车、一个细节，或者一次局部调整—— 它是宝马未来所有车型都将共同采用的新方向。
新世代设计语言，就是宝马对未来产品与品牌表达的一次系统性回应——而这也是 自克里斯·班戈在20多年前重塑宝马设计规则以来，幅度最大的一次视觉层面的全面重置。
目前已于海外上市的 新世代宝马iX3，是第一款真正把这套设计开上现实道路的车型；而第二款车型—— 新世代宝马i3则将在3月18日全球首发。此后，每一款宝马都会逐步转入这一体系。
全文内容一览：
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新世代：一个分量十足的名字
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双肾与灯光的新表达
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前脸、侧面与尾部：越克制，越见功力
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内饰：数字化时代的宝马答案
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新世代，让宝马重新成为宝马
新世代：一个分量十足的名字
宝马并非偶然选用了新世代 （Neue Klasse）这个名字。早在1960年代，初代新世代家族——那些比例紧凑、以驾驶者为核心、造型简洁的轿车——几乎可以说是奠定了此后整个宝马品牌发展的根基。1602、2002，乃至后来延续到E30、E46身上的那套核心DNA，都可以一路追溯回那个时代。
将这一代产品直接命名为「新世代」，宝马其实是在明确传达一个信号： 这不是普通意义上的改款，也不是一次常规的平台升级，而是一场真正意义上的重置。
宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克对此说得相当直接 （接受《motor1》采访时）：“新世代等于跨过了整整一代车型。”当被问到，旧设计语言的车型是否会与新设计并行延续时，他明确表示：“不会。 新世代是我们造型语言变革的起点。”
这也意味着，从这里开始，今后的每一款全新宝马，都会逐步长成这一套样子。背后的指导理念，被概括为“电动化、数字化、循环永续”。但真正落实到汽车外观上，它的含义其实比这些口号更简单。
霍伊顿克曾将目标概括为“长久性”：“ 我们希望创造一种能够长期成立的造型语言，所以它必须更简洁。”而在另一场采访中 （《Handelsblatt》），他又说得更直接：“这个世界越来越喧闹，所以如果我们能带来一点安静与平和，我会很高兴。”
从这个角度看，新世代并不是简单地做减法，而是在尝试用更克制的方式，重新建立宝马的长期设计秩序。
双肾与灯光的新表达
双肾格栅当然是最先抓住视线的地方。在新世代iX3上，宝马采用了一个更小、更竖直、也更具立体感的双肾造型——它带有背光效果，并会在携带钥匙靠近车辆时被点亮激活。
宝马将这种处理称为“ phygital”（数字实体），也就是把实体造型与数字光效融合在一起，让整个前脸带上一种略带动态、拥有生命力的气质，而这种效果，单靠照片其实很难完全呈现。
这种竖向布局，并不是随意为之，而是对1960年代新世代车型的一次有意识致敬。那个时代的双肾格栅竖直、紧凑，自然嵌入前脸之中，而不是压倒性地主导整个视觉中心。 新世代iX3便用现代手法把这种比例关系重新带了回来。
如果说新世代iX3代表的是SUV上的表达，那么轿车——尤其是即将亮相的新世代i3，则会采用另一种完全不同的双肾处理方式： 更宽、更低、更横向，并辅以贯穿其中的灯光图形。这样的处理更接近人们对经典宝马轿车的传统想象，毕竟新世代i3本就被视作3系在电动时代的精神继承者。
随着这套设计语言向更大级别车型铺开，这些视觉特征也会继续演变。消息人士称，下一代宝马X5 （底盘代号G65）预计今年8月起投产，相关渲染图显示，其前大灯内部可能会采用X形日行灯图案，以呼应xDrive和X家族身份。虽然这一点目前仍未获得官方确认，但从逻辑上看，它确实相当契合。
前脸、侧面与尾部：越克制，越见功力
围着新世代iX3走一圈，最明显的感受 不是它多了什么，而恰恰是它少了什么。
近几代宝马在车身上叠加了太多特征线：机舱盖折线、肩部筋线、门板起伏，层层堆叠。到了新世代，这些大多被拿掉了，取而代之的是大面积、干净的型面，仅靠少数几根精确线条来完成定义。整个车身因此更像是被雕刻出来的，而不是被过度修饰出来的。
车头朝前脸方向带有一条细微的下压走势，老宝马车迷会立刻认出来——这正是E30 3系时代那种经典 鲨鱼鼻气质，如今被安静地重新带了回来，没有刻意张扬。
与此同时，前部开口也明显变小了，而这并不只是风格选择。在纯电平台上，本来就不需要夸张的大尺寸进气口，因此设计也没必要再去“假装”它们存在。
C柱 霍氏弯角依然保留——宝马自1961年以来就一直在使用这一设计。但在这里，它变得更锋利，也更有明确意图。在近几代车型上，这个元素有时已经更像一种习惯动作；而在新世代上，它重新显得像是一次经过思考的选择。
车尾部分，纤细的横向尾灯向尾门中央延展。保险杠处理也更加干净，过去那些复杂的下部装饰被大幅收敛，整个尾部观感因此显得更整洁，也更从容。新世代iX3的尾部因此带回了一种宝马SUV近年来少见的稳定感与完成度。
而新世代i3则把这套思路推得更彻底。从目前曝光的谍照和渲染图来看，它拥有一台标准 2.5厢轿车应有的姿态——长机舱、短前后悬，以及有意识呼应E30 3系一代的车顶轮廓。隐藏式门把手也进一步让侧面更平整顺滑。
它看起来像一台对自身身份更清晰、对自身风格也更笃定的宝马，而这一点，恰恰也是新世代想要重新建立的气质。
内饰：数字化时代的宝马答案
内饰，才是宝马这套数字化理念真正落地的地方。而更值得玩味的，恰恰是宝马刻意没有去做什么。
新世代座舱的核心，是 全景iDrive——其包含覆盖整个前风挡下沿的 视平线全景显示，并辅以一块17.9英寸中控触摸屏，用于承载次级功能。
视平线全景显示中面向驾驶者的部分依然保持简洁且信息相关，例如车速、导航和电量；而更大范围的显示区域，则把这套体验延展到了整台车的乘员一侧。方向盘也不再保留传统实体按键，而改用带有触觉反馈的触控操作区。
但真正关键的是：宝马并没有简单地把整个中控台变成一整块屏幕。 它没有用一块巨大的平板“吞掉”整个中央区域，也没有彻底走向所有东西都触摸化的路线。
整体来看，这套中控台架构更简洁、更横向，也更开阔。这个趋势其实并不令人意外。1960年代的新世代内饰之所以采用简洁的机械仪表，是因为那就是当时最先进、也最合适的技术；而今天的新世代转向屏幕与触觉交互，本质上也是同样的逻辑——因为这正是当下新一代用户所需要、也所习惯的东西。
新世代，让宝马重新成为宝马
过去这些年，宝马设计经历了非常鲜明且连续的探索阶段，而到了新世代，宝马显然希望把这种探索收束成一套更清晰、更统一的整体语言。
至少从新世代iX3，以及目前预告中所呈现出的新世代i3来看，这一判断是成立的。宝马的品牌DNA并没有丢——双肾、鲨鱼鼻、霍氏弯角都还在。只是如今，它们开始用一种更安静、更克制、也更自信的方式表达自己。
写在最后：
新世代iX3，以及目前公开的新世代i3谍照与预告，显然都在呈现同一种设计语言。近几年的宝马轿车与SUV，的确并不总能呈现出如此强的一致性。而新世代，则终于重新让人感觉： 它们确实属于同一个家族。
3月18日，新世代i3将全球首发，采用新世代设计语言的下一代X5也已不远。宝马究竟能把这套新设计语言推进到什么程度，很快就会见分晓。