2026粤港澳大湾区车展，猛士带来了全新M817，官方预售价37万起，提供三个版本可选。外观依旧是猛士标志性的雄魂美学，狮吼格栅、剑指苍穹尾灯，气场很足。
从价格和权益来看，37万起的预售区间，放在中大型硬派混动SUV里不算低，但也不算虚高。2000抵7000、三电终身质保、5年免费救援，加上乌兰橙车漆的优惠政策，对有意向的用户算是实在的诚意。对比同价位带空气悬架、高阶智驾的车型， 猛士M817(参数|询价)的优势是越野底子更纯、通过性硬件更到位，短板是品牌认可度仍需要时间积累。
新增的乌兰橙车漆在现场很吸睛，阳光下质感饱满，不是廉价亮橙色，商务场合不突兀，户外拍照也出片。内饰的霞影橙撞色搭配，视觉上更年轻，用料和做工也对得起这个价位。但我个人觉得，整车尺寸偏大，城市停车和窄路会车还是会有压力，这也是硬派SUV绕不开的现实问题。
动力部分是实打实的升级。极猛动力2.0系统、2.0T混动专用发动机+前后双电机，Ultra版综合功率715kW，零百加速4.2秒，数据确实强。更关键的是它针对越野场景做了散热优化，3kW高压风扇+多域融合热管理，长时间冲沙、爬坡不容易出现热衰减。高海拔地区动力衰减低于6%，对经常跑川西、西藏的用户很友好。
我更在意的是续航和能耗。纯电301km、综合1450km，亏电油耗6.99L/100km，这组数据最有现实意义。它意味着你可以市区纯电代步、周末短途用油不用频繁充电，长途穿越也不用焦虑续航。在我看来，这才是家用用户最需要的点，而不是一味追求零百多快、扭矩多高。
智能层面是猛士M817和传统越野最大的区别。华为乾崑ADS 5智驾、双光路激光雷达、非铺装路面也能用的NCA、窄路会车脱困功能，确实降低了越野门槛*以前需要经验和技术的路段，现在有系统辅助，新手也能更从容。鸿蒙座舱6.0的流畅度和语音交互体验在线，越野AI领航员能规划穿越路线，对长途自驾很实用。但客观说，越野场景的智驾再强，也不能完全替代人的判断。它是辅助，不是万能，这一点厂家没夸大，我们也必须理性看待。
安全和底盘部分，猛士依然保持高规格。战甲车身、CAS 5.0六维主动安全、10层防护的电池、可选装高强度底盘护板，跑烂路心里更有底。双腔空气悬架+CDC，城市通勤滤震不错，越野时又能升高提升通过性。全车座椅加热、通风、按摩，女王副驾零重力模式，后排放倒能形成接近2.1米的大空间，加上丹拿音响和车载冰箱，家用、露营、长途自驾都能胜任。它不再是偏科的越野工具，更像一辆兼顾多功能的家庭大车。
现场同步亮相的M817 Ultimate大师版，定位更高端，赛级动力、华为智驾越野版、罗伦士定制内饰，技术和环塔拉力赛赛车同源，更适合追求顶级体验的玩家。对大多数人来说，普通版M817已经足够。
猛士M817这台车，优点很清晰：越野底子硬、动力强、续航扎实、智能好用、舒适性明显提升，能覆盖城市通勤、家庭出行、轻度到中度越野，场景兼容性很高。也有现实局限：车身偏大、城市灵活性一般；品牌溢价能力不如传统豪华越野；37万起的门槛，依然属于偏改善型消费。
它最难得的地方，是没有把越野做成“小众炫技”，而是朝着5+2+X真实生活场景去落地：工作日好好代步，周末能带家人放松，有空也能进山探索。对既要面子、又要里子、还不想妥协实用性的人来说，猛士M817是一台值得认真体验的车型。它不是完美的车，但在“家用+越野”这个很难平衡的细分市场里，它交出了一份很诚实的答卷。
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